“你看見截圖里這兩輛特斯拉沒，當時定車共交了3000元，但現在一輛車就漲了2萬多，我把這兩個訂單隨便轉手一賣，也能賺2萬多。”張聰邊介紹，邊向中新經緯記者展示手里的“存貨”。張聰是一名職業白領，但現在他有一個新身份——兼職特斯拉訂單“黃牛”。

3月10日到3月17日，短短8天時間，特斯拉3次上調旗下產品價格，但調價前已經付過訂金的訂單不受漲價影響，這讓早已下了訂單的車主看到了“發財”的機會。

中新經緯記者注意到，在社交平臺及二手交易平臺上，有大量特斯拉熱門車型訂單的求購或出售信息，他們中既有在價格低點下訂的特斯拉車主，也有專門倒賣訂單的職業黃牛，李夏就屬于后者。

“昨天我收了一單，轉讓費5000元，3月底提車，我一聽太便宜了，我用了10分鐘急忙趕到他公司，簽下了。”3月25日，在一個特斯拉訂單交易群里，李夏正分享他最近的一次交易。“訂單轉讓費漲得很快，前兩天還是5900元，今天已經漲到10900元了，離譜！”李夏說。

此次“三連漲”前，特斯拉已經多次提價。2021年11月以來，Model 3后驅版漲價4次，Model Y后驅版漲價3次，兩款車型配置更高的版本也已漲價2次。四個多月的時間里，在售的Model 3后驅版價格從不到24萬元漲價漲到了27.99萬元，Model Y后驅版則漲了4.09萬元。

家住廣州的張昂是最先嗅到商機的那一波人。2021年12月，聽聞特斯拉漲價的消息，張昂果斷預訂了兩輛特斯拉，緊接著，她又讓家人和朋友分別預訂了幾輛。3月24日，隨著部分訂單提車日期逼近，張昂開始在社交平臺發帖尋求買家。

“訂單出手很快，25日我名下的兩單已經賣出去了，現在在賣我朋友名下的單子。轉讓費一單一萬。我現在手里還有幾個Model 3的單子，都是四月底提車，你不著急的話可以等一下。”張昂說，“剛剛出手的訂單價是特斯拉Model Y，當時的售價是28.1萬，目前官網售價為31.69萬，即使交了一萬元轉讓費，也比從官網預訂便宜兩萬多，而且無需漫長的交付等待。”

張聰手中的部分“存貨”受訪者供圖

在上述特斯拉訂單交易群里，群友們除了實時更新訂單價格，也會討論訂單交易方式：怎么提車？需要過戶嗎？

中新經緯記者注意到，在社交平臺上，有大量詳細的訂單交易攻略。訂單交易本質上還是車輛過戶，即訂單原主人上完牌、拿到登記證后，再過戶給買方，相當于二手車交易。

有成功交易經驗的人士告訴中新經緯記者，買賣雙方確定轉單意向后，可以簽一份協議。由于特斯拉在訂單階段不讓更名，所以提車時車輛由買方開走，3、4天后臨牌換“鐵牌”時再去車管所辦理遷出和遷入手續，最后拿著行駛證去做保險和過戶，賣方可以全程不碰車。

對于目前猖獗的訂單倒賣行為，特斯拉已有所行動。3月16日，網傳特斯拉開始讓購車人簽訂《不轉賣訂單承諾書》，對于個人訂購多輛特斯拉的情形，規定一年內不向任何第三方過戶或實際轉讓，如若違反，特斯拉要求收開票價20%的違約金，否則將限制相關車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務。

對此，特斯拉方面回應中新經緯記者稱，《不轉賣承諾函》是在特定情況下防范倒賣訂單的一項舉措，目的是維護購車環境的公平透明，保障真正購車消費者的權益，對普通消費者的正常購車體驗不會造成任何影響。同時據張聰透露，他向特斯拉銷售咨詢時，對方告訴他“需要買5臺以上才有這個限制”。

另一方面，在購車合同里，特斯拉已明確寫明“禁止轉賣”，但此限制依然收效甚微。乘聯會秘書長崔東樹指出，訂單金額漲價是有效遏制黃牛現象蔓延的方法之一，“特斯拉訂金是1000元，即使訂單轉讓不出去，黃牛承擔的損失也較小。如果金額較大，黃牛可能會考慮風險減少囤積，市面上流通的訂單就會相應減少。”

對于黃牛倒賣訂單行為，特斯拉官方回應稱，“特斯拉門店都是直營模式，所有的規則都顯示在官網上。”

中新經緯記者注意到，特斯拉官網顯示，“下單并支付第一筆付款后，第一筆付款不可退款不可轉讓”。“對于任何我司認為其目的是為了轉賣的預售訂單或者有其他非善意目的的預售訂單，我司有權單方解除本協議。”(文中張聰、李夏、張昂均為化名)

關鍵詞： 車輛過戶