近期，國內(nèi)新能源汽車輪番漲價引起市場關(guān)注，其原因主要來自于動力電池原材料碳酸鋰價格的暴漲。2021年初，碳酸鋰的價格還不足5萬元/噸。然而到2022年初，價格漲到25萬元/噸左右；如今僅過去一個季度，已經(jīng)突破50萬元/噸。這與最低谷時期的價格相比，漲幅超過10倍，讓一眾新能源汽車企業(yè)感受到成本的壓力，紛紛啟動價格調(diào)整。

天風(fēng)證券研究顯示，若考慮議價能力、采購量等對實際采購成本的影響，疊加性能技術(shù)進(jìn)步與成本漲價的對沖，原材料價格上漲傳導(dǎo)至鋰電池的成本漲幅約在20%-25%。

自1月以來，已有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款，漲價幅度從2000元—30000元不等。從2021年底至今，特斯拉經(jīng)歷了多輪漲價，甚至在3月罕見地出現(xiàn)連續(xù)兩次向上調(diào)價。其中Model 3和Model Y各款車型均有不同程度的價格上漲，金額在1.4萬-2.8萬之間。國產(chǎn)品牌3月也接連發(fā)布漲價通告，小鵬在本年度已經(jīng)第二次漲價，各款車型漲幅在1-2萬元不等。比亞迪則漲幅較小，普遍在3000-6000元左右，其余如理想、哪吒、零跑、五菱等品牌的多款新能源車型售價都有不同幅度的上漲。總體來說，三元里和磷酸鐵鋰電池車型價格漲幅都很高，電池容量越大，價格上漲也越多。

*以上圖表按平均每度電漲幅由高到低排序。

目前也有幾家車企還沒有漲價，包括蔚來、極氪等。極氪已經(jīng)宣布會在4月30日公布漲價信息，5月1日開始實施。蔚來方面雖然一直聲稱尚未決定是否漲價，但根據(jù)目前原材料價格情況，蔚來漲價幾乎板上釘釘，區(qū)別在于現(xiàn)在就漲，還是等到5月下旬發(fā)布2022款ES8、ES6和EC6的時候再漲。

關(guān)于動力電池原材料價格的暴漲，已有不少車企高管為此發(fā)聲。特斯拉CEO馬斯克此前在2021年度股東大會上表示，“我們的目標(biāo)是讓汽車的價格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時提高汽車價格。”隨后，特斯拉全系車型在全球范圍內(nèi)迎來連續(xù)的價格調(diào)整。

蔚來汽車的CEO李斌在2021年第四季度財報電話會上表示，今年以來碳酸鋰的漲價非常夸張，在供需關(guān)系之外更多受到了投機因素的干擾。他呼吁上游原材料廠商能夠從整個行業(yè)的長期利益出發(fā)，讓價格回歸理性。

理想汽車CEO李想在3月19日發(fā)布微博稱，本輪新能源車漲價主要是由于“電池成本上漲的幅度非常離譜”。3月23日，理想汽車宣布受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，自2022年4月1日起對理想ONE的售價進(jìn)行調(diào)整，漲幅為11,800元。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車銷售達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。2021年的新能源汽車零售滲透率達(dá)到14.8%，這一數(shù)據(jù)預(yù)計在2022年會提升至22%。因此，此輪原材料價格上漲帶來的車價上漲對未來新能源汽車的銷售帶來什么樣的影響，還需要進(jìn)一步觀察。

關(guān)鍵詞： 價格上漲 價格調(diào)整 新能源車