“咱就是一個普普通通的卡車司機，過著普普通通的生活。這次為上海運送醫療物資，也只是做好本職工作而已。非要說有啥不一樣的，那就是希望能幫到上海的市民，希望上海能早日戰勝疫情！”提起馳援上海這21天的經歷，90后的濟南貨車司機張義感慨道。

從3月30日開始，張義往返濟南和上海兩地，幫助運送生活和醫療物資，21天吃住都在車上。

1991年出生的張義是地地道道的濟南人，從事貨車運輸行業已經十多年了。3月30日，張義在朋友的介紹下，接了一項特殊的活兒——運輸一批生活物資去上海，通行證已經由發貨公司辦理好，手續齊全，確保能順利進出上海，還包往返吃喝，但住宿只能在駕駛室里自己解決。“說一點不害怕是假的，但咱就是吃這碗飯的，再說總得有人去送這批貨。”張義沒多猶豫，就答應了。

物資的運輸任務十萬火急。當天晚上，一車貨就裝好了，從濟南到上海，全程800多公里，12個小時就能到，運輸強度并不大。為了減少感染風險，張義全程都坐在駕駛室里，貨裝好就出發，第二天早上就順利抵達目的地。

“因為車上打有‘上海防疫’的標識，也有通行證，所以通行都比較順利。”張義告訴大眾網·海報新聞記者，他一路上憑借上海通行證、48小時核酸報告還有行程碼，基本就通行無阻。

原本張義只接了一趟的活，到達上海后，當地了解到張義在跑濟南到上海的運輸線，就聯系到張義，表示后續還有很多防疫物資需要從濟南送往上海。

“我也曾多次到上海送貨，看著以前喧鬧的上海街頭現在變得空空蕩蕩，見到最多的就是穿著防護服的大白，心里很不是滋味。當時一想，反正已經去過上海了，回家也是隔離，索性就接著跑吧，也算為上海抗疫貢獻自己的綿薄之力。”張義告訴大眾網·海報新聞記者，運送物資的這些天里，他每趟要做3次核酸檢測，在車里也要穿防護服戴口罩，并根據疫情防控要求，貨車需要點對點閉環運輸，運輸途中司乘人員非必要不下車，一般在車上就餐、過夜。

在接下來的21天里，張義以車為家，7次往返于濟南、上海之間。

“路上耽誤的時間長，加上做核酸、休息、裝卸貨物的時間，平均三天一個來回。一次往返1800公里，路上餓了，就在車里吃真空包裝的速食。”張義介紹說，吃的東西是從濟南出發時帶著的，第一次往上海送貨時沒有經驗，帶了不少桶裝方便面，但當時高速上很多服務區都關閉了，還在運營的服務區對我們貨車司機下車也有嚴格的管控，因此帶的方便面都沒吃。后來就吸取了這個經驗，只帶一些火腿腸、面包、餅干等真空包裝的速食，這21天下來，張義瘦了將近10斤。

雖然拉貨任務不是很重，但張義的精神一直不敢松懈。他表示，自己的休息時間并不固定，一般都是趁著工人裝卸貨的空當在車里補覺。為了減少接觸風險，張義的駕駛室車門大多數時候都是被貼上封條，等裝卸好貨物并消殺后就出發，只有在某些特定的服務區，會允許他下車上廁所，這是他唯一能離開駕駛室的時候。

“總體來說，這次往上海運輸防疫物資，司機相對是比較安全的，全程可以實現‘無接觸運輸’。”張義表示，裝卸貨都有專人負責，裝車前、卸貨后都會進行消殺，貨車司機全程都在駕駛室內，高速有ETC，加油有油卡，幾乎接觸不到什么人。

可正是如此，越往后跑，張義越是感到一種孤獨感。“20多天在一個封閉的小空間里，幾乎接觸不到人，有時候想想就會覺得特別委屈，有幾次和家人視頻完忍不住會偷偷掉眼淚。”張義說，一直以來，家人都非常支持他的工作，但同時也都非常擔心他。他的兩個女兒大的11歲，小的6歲，每次和他視頻時都會問爸爸什么時候回家。而作為家里的頂梁柱，張義每次都只能用“跑完這一趟就能回家了”來安慰兩個天真無邪的孩子。

4月19日，張義終于結束了持續21天的跑車工作，住進了社區安排的集中隔離酒店。推開房門的那一刻，他把東西往地板上一扔，整個人倒在寬大的床上，長長地吁出一口氣：“終于可以洗個澡好好睡一覺了。”

結束了這段時間的運輸，張義接下來要進行“14+7”的隔離，先在酒店進行14天的集中隔離，然后回家再進行7天的隔離。所幸的是，張義所在的濟南東沙社區給他安排了最好的隔離酒店，一日三餐，還有水果供應。“特別感謝我們社區的照顧，我們往上海跑車送貨，回來隔離的條件還能這么好，這不僅是對我們司機的照顧，其實也是對上海的一種支援。”張義感慨。

此前，有網友質疑疫情期間貨車司機到上海攬活兒是為了高價運費，對此，張義告訴記者，其實只是比平時多了每趟4000元的隔離補貼。“說真的，我們比誰都希望疫情早點結束，那樣我們就不用到處做核酸，也不用到哪都被貼封條、隔離了。我們能正常地跑車拉貨、掙錢養家，比啥都強！”張義說。

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