據中國載人航天工程辦公室消息，10月25日，夢天實驗艙與長征五號B遙四運載火箭組合體已轉運至發射區。后續將按計劃開展發射前各項功能檢查和聯合測試等工作，計劃于近日擇機實施發射。

這次發射的夢天實驗艙將是空間站T字基本構型的最后一個艙段，這也預示著中國空間站進入收官建造階段。作為發射前最重要的環節之一，本次轉運有哪些特點？發射前還要做哪些準備工作？

25日上午8時左右，夢天實驗艙和長征五號B遙四運載火箭（簡稱“胖五”）組合體在活動平臺的托舉下，一點點駛出總裝測試廠房，目標發射塔架，開啟奔赴太空前最后一段征程。

(資料圖片)

乳白色的整流罩上，藍色的中國載人航天幾個大字格外醒目，同時，這幾個大字與火箭中上部的五星紅旗相互呼應，讓人眼前一亮。

發射場這段短短不到3公里的路程，本次垂直轉運總共耗時兩個多小時，路上不僅留下了艙箭組合體的身影，更多是組合體身后，來自火箭、航天員、實驗艙等各系統的試驗隊員的腳印，航天人用這樣的方式為像自己的孩子一樣的火箭和實驗艙送行。

轉運現場風比較大，但是高度約53米、不僅有直徑5米的芯一級主箭體，還捆綁有4個直徑達3.35米助推器的“胖五”一直穩穩地前行。

本次垂直轉運，艙箭組合體順利完成任務，尤其是“胖五”火箭的抗風能力經受住了考驗。火箭和實驗艙等組合體的垂直轉運又會受到哪些因素影響？是否只能“看天吃飯”？

中國航天科技集團一院長征五號B運載火箭控制系統主任設計師蘇磊說，“胖五”在大風天除了體重的優勢，科研人員們在“胖五”身體多個環節上都做了防風考慮。“我們在火箭的底部有防風設計，在每個助推上都有這種固定的裝置，專門應對在轉運過程中的大風天氣。”

“主要是使用空調系統和供氣系統，對火箭的艙段、整流罩內進行持續不斷的環境狀態保持，確保夢天實驗艙和火箭內部的電氣設備始終處于一個最佳的待發狀態。”施銀根說。

本次發射任務的主人公之一是夢天實驗艙，重量達23.3噸，比此前已經在中國空間站的世界最大單艙體飛行器“問天實驗艙”還要重，同時，夢天實驗艙上面也配置了我國最大的具有二次展開功能柔性的太陽翼，可以為空間站提供14千瓦時的電能。如何把一個如此“硬核”的航天器送入太空中的預定軌道？

長五B火箭近地軌道運載能力達到25噸級，是目前世界上在役火箭中唯一一型一級半直接入軌的火箭，也是我國目前近地軌道運載能力最大的新一代運載火箭。我國空間站的三個艙段重量均超過22噸，其中夢天實驗艙是我國迄今為止重量最大的載荷，約為23.3噸，也正因此，長五B火箭成為護送夢天實驗艙進入太空的最佳使者。

本次任務中，發射窗口由“零窗口”拓展為±2.5分鐘的窄窗口。針對夢天實驗艙的發射要求，發射場系統組織各方共同深入分析，創新制定了“火箭射前關鍵動作解耦”“彈性倒計時”等應對措施，著重開展了故障情況下的應急處置演練訓練，確保可以準時發射、安全發射、可靠發射！

施銀根介紹，結合夢天艙與天上空間站組合體，每三天有一個最佳的交會對接窗口時機，我們也從各方面做了充分的準備，同時開展了訓練演練，實現準時發射、可靠發射、安全發射的目標。

未來，我國一系列大型衛星等將逐步立項研制，長五系列火箭也將逐步進入高密度發射狀態。預計到2024年，發射需求將達到每年4至5發。不出意外，在夢天實驗艙之后，長五B下一次擔當“快遞小哥”的對象應該是巡天望遠鏡。

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