近日4月26日，擁有十余年混動研發積淀的廣汽傳祺，正式發布了旗下新款SUV影酷和全新混動品牌“鉅浪混動”。這一系統的發布也讓廣汽傳祺在全面實現混動化方面，有了更進一步的突破。

另一層面，廣汽傳祺身為自研混動技術品牌中的一員，廣汽傳祺緊跟時代脈搏和產業變化趨勢，致力于推動產業健康發展。為助力國家“雙碳”目標的實現，根據廣汽集團“綠凈計劃”，廣汽傳祺提出“混動化+智能化”雙核驅動發展戰略，并以智能化作為未來重點發展方向之一，助力中國智能駕駛汽車發展。然而這一套混動系統有什么過人之處呢？讓我們通過快問快答的形式來快速了解一番。

同名“混動”，但技術分屬路線

而在4月26日晚，傳祺正式發布了旗下混動品牌“鉅浪混動”，其中明確了GMC雙電機串并聯混動系統和與豐田合作的THS功率分流混動系統雙線戰略，影酷搭載的混動動力總成就是前一條路線的產物。

（2.0ATK引擎和GMC2.0機電耦合系統）

這兩套混動的核心區別在動力總成的構型上。GMC混動采用雙電機串并聯構型，與比亞迪DM-i、長城檸檬DHT等國產混動系統同屬一個技術流派；而基于行星齒輪組的THS 混動則是豐田專利技術。至此，歷經十余年混動歷史研發積淀，廣汽傳祺通過其自主研發的串并聯GMC混動系統，和開放合作的功率分流THS混動系統，已成為全球唯一擁有雙混動路線的中國品牌，雙軌并行的車企。

這套“混動”，掌握自主知識產權

傳祺GMC2.0混動系統，值得細說的點，一是引擎規格。另外是GMC混動系統還擁有超400項核心專利（發明專利占比57%），740多項延伸專利，打破國際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識產權。GMC混動的燃油引擎是一臺廣汽自研的2.0ATK高效阿特金森發動機，機械壓縮比達到15.6，配合350bar高壓直噴系統和低摩擦設計，引擎熱效率達到42.1%。

和這臺2.0L引擎搭檔的是廣汽自研的GMC2.0機電耦合系統，其核心部件是一臺2擋DHT變速箱，通過傳動變速機構、雙電機和電機控制多合一高度集成設計，可實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，系統效率和能量管理最優化；此外，混動系統的電池組采用高效冷媒直冷方案，冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%；WLTC工況下，混動系統熱效利用率超過95.5%。

（GMC混動的4種運行模式）

不過目前這套2.0ATK+2速DHT動力總成的性能參數暫未曝光，待后續信息發布，小編也將持續跟進。

自研混動，動力系統領先同級

所以，傳祺GMC混動到底有多強大？將會帶來怎樣的全新體驗？現在來揭曉。開過搭載GMC混動總成的A級家轎工程樣車，這套動力給我留下兩點最深刻的印象。

（NVH試驗臺）

一是出色的NVH表現。對比目前已經上市的幾款合資/自主品牌混動總成，傳祺這套GMC混動內燃機的噪聲和震動抑制無疑是第一梯隊的水平。日常駕駛，引擎介入轉速時常處在1500-2000轉間，此時引擎存在感極低，也完全感受不到異常震動，體感與純電動車型沒有什么明顯區別。根據傳祺官方給出的數據，這臺2.0L引擎較行業同排量發動機噪聲低約3dB，純電模式下動力總成噪聲低至20dB，怠速發電車內噪聲僅42dB。

二是虧電工況下，這套動力總成仍然保有不錯的響應速度和動力儲備。鉅浪混動搭載的內燃機基礎排量達到2.0L，盡管具體參數信息暫未公布，但對比一些1.5L的混動車型，同處虧電狀態，傳祺80km/h后的再加速能力明顯更強，也更有底氣。在測試場地我最快踩到140km/h以上的車速，即便在這樣日常很難觸達的速度區間，這套動力總成的表現仍舊從容。

變速箱換擋機構采用AT形式

在車速80km/h內的城市路況，溫柔對待油門踏板，車輛會盡可能頻繁地切入純電動模式。全力加速時，兩擋DHT變速箱會在100km/h左右進行升檔操作，動作平順無感，完善度也挑不出什么瑕疵。傳祺這套2擋DHT變速箱換擋機構采用AT形式，調速時通過電機發電及驅動電機補扭，沒有動力中斷，換擋沖擊小，可靠性同樣具有優勢。

（驅動總成性能試驗臺）

至于日常駕駛感受，這套GMC混動系統對比此前傳祺的1.5T+7DCT動力總成進步同樣明顯，無論是油門的線性度、易控性還是響應速度都有質的飛躍。工程車搭載的這版標定方案運動風味比較濃厚，即便選擇最佛系的經濟模式，腳下動力回饋就已經能夠滿足日常代步需求；運動模式下油門似乎時刻處在“激發態”，輕點即可收獲可觀的加速感，但仍舊平順可控，市區行駛干脆爽利。如果影酷會沿用同樣的標定風格，相信開起來會有青春洋溢的動感，追風少年們絕對會喜歡。

對比競品，用戶已迫不及待

首批搭載鉅浪混動的量產車型無疑是在4月26日正式亮相的SUV影酷。至于前文提到的“A級混動轎車”，我不必多說，相信你也能猜到是哪款車子。根據傳祺的規劃，搭載GMC混動的新車將在年內上市；到2025年，傳祺將實現全系混動化。豐田、本田和比亞迪無疑是國內混動市場的先發者，它們的先發優勢也體現在銷量數據上；傳祺則與吉利、長城、長安、奇瑞等廠家一道向市場領導者發起沖擊。

從當下展現的產品力表現看，GMC混動完善度相當不錯，整體調校風格也頗為年輕運動，與卡羅拉/雷凌這類居家佛系類車型的調性不大相同，引擎運轉品質和高級感放在混動陣營也有明顯優勢。要說與傳祺產品調性最接近的的對手，當下已經登上工信部申報目錄的混動思域算是一位，年底將要推出的長安UNI-V iDD也不容忽視。

結語：

在產業深度變革與轉型背景下，廣汽傳祺作為中國品牌創領者，心系產業發展，情牽民生民心，將積極響應兩會精神，加快向科技企業轉型升級的步伐，堅持高質量發展，深耕混動化和智能化領域。2022年，廣汽傳祺將陸續推進EMKOO量產車搭載的傳祺GMC混動大有后發制人的氣勢。對NVH這類同級產品的痛點重點攻關。

總的來說，實車體現下來，在產品風格上錯位襲擊，體現了傳祺自己的思考，也有自己的節奏。隨著影酷正式發布和市場競爭火熱。很顯然，一場有關需求升級的突圍戰已經打響。已經跨過數次品牌升華周期的廣汽傳祺，也將繼續推動高質量發展,引領中國品牌自主向上。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：有車以后

原標題：《五問五答：速覽廣汽傳祺GMC2.0混動系統》

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