以技術(shù)和實(shí)力站在全球汽車轉(zhuǎn)型潮頭

過(guò)去幾年，依靠純電動(dòng)車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌在新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。不過(guò)，受制于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航以及成本的限制，至今仍然難以撼動(dòng)合資品牌的核心燃油車市場(chǎng)。

但在存量市場(chǎng)下，市場(chǎng)風(fēng)格向增購(gòu)、換購(gòu)切換，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。對(duì)于中國(guó)自主品牌而言，產(chǎn)品向上、品牌向上仍然是發(fā)展的重要課題。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，全新第二代GS8前三季度累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)100%，連續(xù)多月銷量穩(wěn)定在6000臺(tái)左右，雙擎系列蟬聯(lián)自主品牌油電混動(dòng)銷量第一。

時(shí)勢(shì)造英雄，英雄亦造時(shí)勢(shì)。

廣汽傳祺GS8熱銷的背后，不僅僅因?yàn)閬?lái)自消費(fèi)者的認(rèn)可，更是轉(zhuǎn)型中的中國(guó)品牌向上的縮影。

與14年前初次創(chuàng)業(yè)艱難起步、“摸著石頭過(guò)河”不同，正開(kāi)啟二次創(chuàng)業(yè)、向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的廣汽傳祺，以“混動(dòng)化+智能化”雙核為驅(qū)動(dòng)，延續(xù)成本、性能和智能化等方面的本土優(yōu)勢(shì)，憑借技術(shù)和實(shí)力站在了全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的潮頭。

01.技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，全球首創(chuàng)實(shí)現(xiàn)反向輸出

高企的油價(jià)和新能源汽車電池成本的增長(zhǎng)，讓燃油車市場(chǎng)和純電動(dòng)市場(chǎng)面臨著不小的挑戰(zhàn)。一時(shí)之間，混動(dòng)市場(chǎng)成為兵家必爭(zhēng)之地，也成為中國(guó)自主品牌集體向上進(jìn)攻的焦點(diǎn)。

今年以來(lái)，包括廣汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等在內(nèi)的一線自主品牌車企，相繼推出全新混動(dòng)技術(shù)，集體向占據(jù)著混動(dòng)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的日系車發(fā)起挑戰(zhàn)。

強(qiáng)敵如林，全新第二代GS8 雙擎系列之所以能夠從一眾車型中脫穎而出，問(wèn)鼎銷量冠軍，技術(shù)優(yōu)勢(shì)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在技術(shù)層面，廣汽傳祺與其他自主品牌的最大不同是策略上的差異。廣汽充分利用了合資伙伴豐田的技術(shù)支持，加上自身多年的研發(fā)成果，進(jìn)行反向技術(shù)輸出，塑造了在混動(dòng)領(lǐng)域自主品牌與合資品牌在合作中取得雙贏的典范。

全新第二代GS8雙擎系列所搭載的全球首創(chuàng)2.0TM+全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，正是廣汽和豐田在混動(dòng)領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的成果。

豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有超20年的技術(shù)積累，歷經(jīng)四次迭代。THS系統(tǒng)可以合理地控制燃油動(dòng)力和電能動(dòng)力的分配，使動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在高效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)油耗與動(dòng)力兼得。

THS混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了成熟的技術(shù)背書，但廣汽傳祺同樣將自研的最新技術(shù)加以應(yīng)用，進(jìn)一步提升了競(jìng)爭(zhēng)力。

廣汽傳祺將阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)替換成自己研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)高效率——2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，全新2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，其最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達(dá)40.23%，在保持熱效率的基礎(chǔ)上，不僅同級(jí)領(lǐng)先，動(dòng)力比之前更強(qiáng)，更有可能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌技術(shù)反向輸出。

值得一提的是，廣汽傳祺是第一家用渦輪增壓匹配THS系統(tǒng)的車企。為了驗(yàn)證2.0TM+THS的可靠性，從研發(fā)到落地，2.0TM+THS混動(dòng)系統(tǒng)做了三年，裝載了150臺(tái)車，進(jìn)行超過(guò)450個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試，最終以高于豐田檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的水平研發(fā)出了全球首款匹配增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。

02.越級(jí)產(chǎn)品力迎戰(zhàn)合資品牌

2016年，第一代傳祺GS8率先打破中國(guó)品牌20萬(wàn)元價(jià)格天花板，以媲美合資品牌的硬核實(shí)力，顛覆了中大型SUV市場(chǎng)的固有格局，成為首款累計(jì)銷量突破23萬(wàn)的中國(guó)品牌中大型SUV。

去年12月，廣汽傳祺推出全新第二代GS8。第二代GS8的升級(jí)，改變之大和變化之多，并不像普通車型的大換代，更像是傳祺從技術(shù)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、品牌的一次大突破。

廣受消費(fèi)者認(rèn)可的GS8，在產(chǎn)品本身更是做到了吊打同級(jí)，媲美越級(jí)豪華。

自推出以來(lái)，全新第二代GS8以豪華車的質(zhì)感、格調(diào)、配置、性能，與合資車越級(jí)正面競(jìng)爭(zhēng)，不斷刷新消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車的固有認(rèn)知。

無(wú)論外觀上“展威翼”和“龍鱗翼”雙造型、2920mm長(zhǎng)軸距下的超大車身；還是在內(nèi)飾上，二排女皇躺椅、14.6英寸超大中控屏+12.3英寸全貼合液晶儀表等，都從細(xì)節(jié)處彰顯科技、豪華。

另外，全新第二代GS8搭載了豐富且領(lǐng)先的科技配置。全新升級(jí)的超感交互智能座艙涵蓋更多功能，包括技術(shù)領(lǐng)先的科技配置AR-HUD、ADiGO 4.0智能物聯(lián)與智能輔助駕駛等，致力為用戶帶來(lái)更加智能化、人性化的高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)。

盡管產(chǎn)品本身做到了越級(jí)豪華，但20萬(wàn)買一輛自主品牌汽車到底值不值，能不能保值？這或許是很多消費(fèi)者在購(gòu)車是可能顧慮的問(wèn)題。

但如果選擇的是全新第二代GS8，就不用顧慮這一問(wèn)題。

9月15日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，中型SUV整體保值率為69.66%，自主品牌中型SUV保值率為僅為62.25%，而傳祺GS8憑借三年71.32%的保值率，超過(guò)中型SUV和自主品牌中型SUV，不斷引領(lǐng)中國(guó)品牌向上。

03.混動(dòng)技術(shù)雙核驅(qū)動(dòng)，廣汽傳祺乘風(fēng)破浪

在汽車行業(yè)加速變革的今天，沒(méi)有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)和車型的技術(shù)路線和產(chǎn)品。

未來(lái)十年，在替代傳統(tǒng)燃油車的路上，混動(dòng)極有可能成為階段性的主戰(zhàn)場(chǎng)。

混動(dòng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的核心是企業(yè)結(jié)合技術(shù)路線、產(chǎn)品定位和自身?xiàng)l件，把產(chǎn)品做到極致，通過(guò)智能化技術(shù)，使混動(dòng)產(chǎn)品形成企業(yè)獨(dú)有的技術(shù)特征和品牌特征，打造差異化提高競(jìng)爭(zhēng)力。

在混動(dòng)路線上，廣汽傳祺采用了兩條腿走路的策略：一是正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)；其二是與豐田合作的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)的結(jié)合。歷經(jīng)13年的技術(shù)沉淀，通過(guò)開(kāi)放合作與自主研發(fā)，廣汽傳祺成為唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌。

廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽表示，計(jì)劃到2025年，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)銷量占比60%以上，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

廣汽傳祺希望在混動(dòng)領(lǐng)域深耕細(xì)作，成為中國(guó)汽車行業(yè)的頭部玩家。

在未來(lái)十年混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的黃金期，市場(chǎng)格局或許將發(fā)生調(diào)整。只有擁有成熟混動(dòng)技術(shù)和車型的中國(guó)品牌，才能在自主陣營(yíng)內(nèi)獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，甚至可能直接對(duì)合資車企構(gòu)成威脅，實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值和市場(chǎng)規(guī)模的全面躍升。

這正是二次創(chuàng)業(yè)的傳祺的巨大機(jī)遇。從目前來(lái)看，全新第二代GS8 雙擎系列持續(xù)熱銷，其背后正是廣汽傳祺在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)。

隨著傳統(tǒng)工業(yè)在向智能科技工業(yè)進(jìn)化，新一輪能源和信息革命正在百年汽車產(chǎn)業(yè)交匯，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)也有了更高的期待。如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的持續(xù)引領(lǐng)，是中國(guó)品牌汽車品牌價(jià)值和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵。

作為中國(guó)品牌新能源轉(zhuǎn)型的先行者，廣汽傳祺的愿景是推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型向上和實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的引領(lǐng)。

那是廣汽傳祺的下一片星辰大海。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載自：幫寧工作室

原標(biāo)題：《第二代GS8蟬聯(lián)自主HEV冠軍，傳祺憑什么成為頭部玩家》

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