2022年的汽車市場應該是坎坷最多的一年了，相信很多企業都感同身受，受到大環境影響，這些尚在轉身新能源的企業，都沒有逃過來自于供應鏈的“暴擊”。這時候，車企的造車體系力優勢就顯現了出來。而長城汽車于十年前就著力搭建的森林生態體系，也在2022年為它提供了超強的后援保障，得益于此，長城汽車發起強大的技術攻勢，在各個技術領域都毫不遜色。

都說新能源市場下半場的競爭是生態競爭，而實際上早在2012年，長城汽車董事長魏建軍就洞察到了新能源行業發展的核心變量是圍繞三電系統和智能化的全新生態供應鏈，于是在長城汽車內部開始打造森林生態，前瞻性地成立了動力電池事業部，也就是蜂巢能源的前身。2022年，蜂巢能源連續發布包括龍鱗甲電池在內的強大黑科技，帶領中國電池技術再攀高峰，直逼特斯拉。

除了在純電方面的布局，長城汽車在混動領域更是頗有建樹，區別于比亞迪對本田I-MMD混動系統的抄襲、吉利、廣汽埃安等對長城汽車DHT混動技術的沿襲，長城汽車是真正做到自主研發，首創多擋DHT技術路線，實力登頂“全球最好的混動技術”。

而在智能化方面，長城汽車生態鏈兄弟公司涵蓋毫末智行、諾博科技等，覆蓋了智能駕駛前沿科技全細分領域。

2022年，長城汽車智能化產品的滲透率超過83%，就連一直憑借Linux 系統逐鹿全球市場的特斯拉在智能化滲透率上也不過85%而已。不僅如此，2022年，長城汽車兄弟公司毫末智行重磅發布搭載 HPilot3.0 的“城市 NOH”。這是中國第一個大規模量產的城市輔助駕駛產品，第一個重感知的城市輔助駕駛方案，同時也是2022年中國第一個最實用高效的城市輔助駕駛產品。

相較于小鵬汽車的高速NGP+城市NGP 、蔚來的高速NOP+，在實際體驗和“智慧程度”方面都做出了進一步的優化。

可以看出，為什么長城汽車無論是面對三電技術更強的舊勢力，還是智能化水平更強的新勢力都沒有半點落后，歸根結底就是因為長久以來森林生態不斷迭代的高效協同、共生共享的優勢，才讓長城汽車無懼市場挑戰。盡管過去一年是長城汽車的技術爆發之年，但2023年無疑更加令人期待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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