稍早前，一乘客發布視頻稱，自己搭乘山東航空的客機前往濟南轉機，因為飛機起飛延誤1小時，他擔心無法轉乘下一趟航班。結果機長稱下一段幫他提速，非但沒晚點，反而提前20分鐘抵達濟南，引發網絡關注。此后，山東航空持續引發網友熱議，被稱為“閃電航空”“硬核山航”。

3月15日，山東航空發布聲明稱，山東航空始終高度重視安全，正確把握安全與發展、安全與效益、安全與正點、安全與服務的關系。

(資料圖片)

乘坐飛機的旅客，可能最討厭航班延誤，然而乘坐山航的飛機你永遠不用為此煩惱。

《2019年上半年全球機場和航空公司準點率報告》顯示，2019年中國大陸十大主要客運航空公司到港準點率最高的是山東航空，其到港準點率達88.39%。據飛常準發布的數據顯示，今年1月，中國大陸主要客運航司中，山東航空到港最準點，準點率為94.18%，南方航空、春秋航空分列2、3位。

有網友通過購買山航的“隨心飛”產品查看了一年內的行程記錄發現，提前到達的航班占了絕大多數。曾有媒體記者查了自己乘坐山東航空的行程記錄，發現總體來說提前到達的航班確實占了絕大多數，而提前到達的時間，最快提前過半個多小時，也有提前幾分鐘的時候。

針對山航的表現，網友們紛紛開啟了“段子手”模式：

“延誤的終結者，風雪天逆行者，低能見挑戰者。”

“山航的準點到，不是準點到機場，而是準點到家。”

“只要天上不下刀，山航永遠不遲到！”

……

這不僅是調侃，更多是對山東航空的高度認可。硬核山航背后，有著底氣十足的實力支撐！

事實上，航空公司通常計劃飛行時間都會有留有余地，所以實際飛行時間比計劃要快是很常見的情況。

任何航班的起降都需要聽從機場塔臺的指揮，山東航空起飛也絕不會違反塔臺指令和放行標準，而是在保證安全的前提下減弱對天氣的依賴。

據山航負責人介紹，圍繞安全、運行、服務，山航獨創了“黃金三角”。通過這一套管理體系，山東航空榮獲“全國質量獎”，山航也是全國唯一一家獲此殊榮的航空公司。

對于機長的身心健康方面，山航通過綠藍橙工程，科學合理調配機長搭配，保障飛行安全。

叩開航空公司大門前，飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程。山航飛行二大隊大隊長桑國章表示，飛行員是保障飛行安全最關鍵也是最后的一道關卡，合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。

山航培訓部飛行培訓中心經理張欣榮稱，一名“大改駕”（從大學生轉為飛行員）學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審后，在國內接受三個月到半年英語訓練，就被送到國外培訓一到兩年，由國外教員帶領上機培訓，取得航線運輸執照。整個周期在兩年左右，單人培訓費用大約在70萬元。如果是“養成生”（高中畢業后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習），大學四年畢業后可直接到山航培訓部報到。

但無論“大改駕”還是“養成生”，上崗前都要在培訓部繼續接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習，通過資質培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。

培訓部的飛行教員由經驗豐富的機長獲得資質后擔任，而負責理論教學的地面教員也并非人人能勝任，不僅入選門檻高，獲得教員資質過程也很漫長，要過五關斬六將，還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰，民航局設定的執照考試不通過、不與時俱進就只能離開崗位。

山航是中國民航局首個推廣HUD（飛機平視顯示器　Head　Up　Display）的試點單位。HUD是一種機載光學顯示系統，能夠提高飛行品質，在不影響安全的前提下降低飛機起降標準，提高航班正點率。據了解，HUD設備具有極高的安全裕度，可靠性非常高。

此外，沒有安裝HUD的飛機，飛行員必須低頭觀察儀表盤上的各種儀表數據，而使用HUD飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有數據。即使天氣條件較差，飛機在降落時遭遇大霧天氣，飛行員按照HUD提供的精準拉平引導，也完全可以精準“盲降”。“降低起降標準、改善飛行品質、提高安全裕度”是HUD的三大優勢。這正是HUD被稱為“神器”的原因所在。

HUD使用模擬圖

2023年1月2日上午10時許，隨著山東航空注冊編號為B-220W的波音737-800客機在濟南遙墻國際機場緩緩降落，標志著安裝有我國首套完全國產自主Ku頻段高通量機載衛通終端的高速空地互聯飛機試飛成功。

該架飛機加裝的Ku頻段高通量機載寬帶衛通終端及改裝方案均由國內廠商自主研發設計，并由中國民用航空華東地區管理局進行適航審定，這意味著具有完全自主知識產權的衛星通信解決方案在中國民航客機上首次實現了高速互聯網接入，開啟了我國自主可控的“空中互聯網”時代，更是在踐行民航“新基建”戰略的道路上邁出了關鍵的一步。

山東航空為什么這么猛？高科技、綜合管理能力、組織力、掌控力，以及飛行員過硬的技術……這些都是答案。

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