5月28日，C919大型客機成功完成首次商業載客飛行!

中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，順利抵達北京首都機場，成功完成這一機型全球首次商業載客飛行。

根據計劃，在首次商業載客飛行后，從今天(29日)開始，東航首架C919大型客機，將在上海虹橋—成都天府航線上實行常態化商業運行。今后，廣大旅客可以選擇乘坐國產大飛機出行了!

(資料圖片僅供參考)

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。國產大飛機翱翔藍天，畫出了最動人的航跡。

讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。

從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到2023年C919首次商業載客飛行，中國人的“大飛機夢”已經穿越了53個春秋。

什么是大飛機?在民用領域，通常指的是起飛重量100噸左右，載客超過150人的飛機，它的制造直接反映了一個國家的工業體系水平。

2007年，大型飛機重大專項正式立項。2008年，為實施專項中大型客機項目，中國商飛公司成立。隨后，首型國產大飛機被命名為C919。

自2007年立項起，16年來，從研制著力攻關、試驗攻堅克難，到完成數百個試飛科目、上千項試驗科目、數千個小時飛行的適航取證審定工作，再到如今首次商業載客飛行

……C919一棒接著一棒跑，闖過了一道道險關難關，讓中國的“大飛機夢”一步步照進現實。

安全可靠性，永遠被放在第一位。自2017年首飛成功后，C919飛越五湖四海，經受冰雪大風、高溫高寒的嚴酷考驗，向全機靜力試驗、失速、最大剎車能量、最小離地速度等極限試驗試飛發起挑戰，為的就是把風險摸遍、摸透，找出飛機的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

最小離地速度試飛是難度最高的民機試飛科目之一。試飛時，飛機一邊滑跑一邊抬起前輪、抬高機頭，保持尾橇擦地，一路擦著火花起飛，獲取騰空瞬間的最小速度臨界值。

此外還有一些對自然氣象條件要求極為苛刻的試飛，比如自然結冰試飛、高溫試飛、高寒試飛、大側風試飛等，都是在挑戰極限。

2022年，C919取得中國民航局頒發的型號合格證、生產許可證和單機適航證，完成了適航取證的全部大考，這也標志著我國具備了自主研制和批量生產制造大型客機的能力。

同樣是在2022年，C919交付全球首家用戶中國東方航空。

28日，C919首次商業載客飛行，標志著C919的“研發、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業運營國產大飛機正式“起步”，中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。

國產大飛機翱翔天際的背后，是全國二十多個省市、1000多家企事業單位、30多萬人的共同努力。他們將青春融入大飛機事業，一茬接著一茬干，一件事接著一件事辦好。

吳光輝是C919的總設計師，為了設計飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機，他專門學習飛行，成為國內航空領域首位擁有飛行執照的總設計師。

吳光輝還帶頭實行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個星期工作6天，每天工作11個小時;“724”是指在攻關關鍵期，1周工作7天，每天24小時，工作人員輪流倒班。

日復一日，年復一年，吳光輝帶領團隊攻堅克難，不到十年時間，原本一頭的黑發幾乎全部變白。

操穩和控制律團隊這支年輕的隊伍，錨定的是飛機的“大腦”——控制律。他們從零開始、獨立攻關，經歷過“不知道自己不知道什么”的無措狀態，從不言棄，頂著各種壓力迎難而上。

仿真模型不計其數的模塊和線條，見證了攻關隊成員的鍥而不舍、久久為功。正因為有他們，控制律從一項項技術指標、一張張三維圖紙蛻變成一套完整的系統，C919擁有了“中國大腦”。

獲得2022年大國工匠年度人物稱號的周琦煒，被稱作“C919血管神經系統的建造師”。七萬根線纜，如同人體的血管和經脈一樣，分布在全機各個區域，總長加起來近一百公里。

周琦煒要做的就是把它們分毫不差安裝在一起。為了做好這項工作，無數個夜晚，周琦煒獨自留在車間，鉆研飛機的每一個部段、每一條線路。

還有那一位位無畏的試飛員。他們需要在失速、最小離地速度等高風險科目中試飛，稍有不慎，后果不堪設想，這種試飛驗證也被稱為“刀尖上的舞蹈”。

還有太多默默奉獻的人無法一一提及，還有太多動人的故事無法一一講述。正是這支信念堅定、甘于奉獻、勇于攻關、敢打硬仗、具有國際視野的隊伍，托舉起了我們的“大飛機夢”。

大飛機的市場有多大?數據顯示，未來20年，全球將有超過4萬架民用客機交付，價值超過6萬億美元。其中，我國航空市場將接收超過9000架新機，價值約1.39萬億美元，市場規模大、潛力強。

C919大型客機從設計之初，就充分考慮了客機市場需求。

C919是窄體噴氣式客機，對標的是民航運輸市場用途最多、保有量最大的150~200座級的窄體機，用于滿足民航最大的窄體客機市場。它的航程為4075~5555公里，能夠勝任國內所有城市之間的飛行。

2022年11月，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，首次進行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。

航空制造業被稱為“現代工業之花”，而大飛機由幾百萬個零部件組成，技術門檻高、研制周期長、系統復雜，更是被譽為“工業皇冠上的明珠”。摘得這顆明珠，意義非凡。

16年來，我國堅定自主創新、開放合作，成功探索出一條中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化的發展路子。

C919不僅僅是一款飛機，更是一個強大的“新引擎”，帶動了我國以航空業為主軸的科技創新，牽引著制造業產業鏈向高端化邁進。

以機翼為例，C919配備了我國首次自主研制的超臨界機翼，相比傳統翼型可以有效減少飛行阻力。設計團隊前前后后共繪制了2000多份圖紙，經過不斷比對、篩選，確定了最終方案。在國內外風洞試驗中，機翼圓滿完成了所有試驗目標。

自主設計僅僅是國產大飛機創新探索的體現之一，通過C919大型客機研制，我國商用飛機產業的創新鏈、價值鏈、產業鏈得到拓展和延伸，帶動了新材料、現代制造、電子信息等領域技術的集群性突破。

以飛機起落架為例。起落架對材料強度、韌性有著極高質量的要求。C919采用的就是由中國自主研發生產的300M超高強度鋼。這一特種鋼的研發帶動形成了需求超千噸、產值過億元的重要高端航空特殊鋼產業，使我國具備民用航空主力特殊鋼躋身國際市場的能力。

有數據顯示，通過C919的設計研制，我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術。未來，我國還將進一步提升大飛機的產業鏈、供應鏈水平，在重大關鍵技術上取得更大的突破。

▌本文來源：央視新聞微信公眾號(ID：cctvnewscenter)

監制/李浙 主編/王興棟

總臺央視記者/翟壯 叢威娜 李寧

編輯/謝玉潔 校對/高少卓

圖片來源/視覺中國

內容綜合自央視新聞、新華社、《瞭望》新聞周刊等

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