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央廣網北京5月30日消息（記者王晶）5月28日，中國東方航空使用中國商飛首架交付的C919大型客機執飛MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，成功降落在北京首都機場，C919國產大型客機圓滿完成了首次商業飛行。這是中國民航史上極為重要的“第一次”。

喜悅之余，也有不少網友關注，“制造一架C919大飛機到底有多復雜？”“通過C919的研發制造體現了我國制造業處于怎樣的水平？”“國內的市場需求對C919的發展將起到怎樣的支撐作用？”就網友關心的一系列問題，央廣網就此專訪了中國民航管理干部學院教授鄒建軍。

資料圖：C919大型客機首次商業飛行

5月29日，成都，東方航空的C919飛機抵達天府國際機場，這是它在四川的首次飛行。

除了鐵鳥外，還有被稱為“銅鳥”的供電系統測試平臺和被稱為“電鳥”的航電系統測試平臺。這些都只是“系統集成試驗”的一部分。

通過系統集成試驗，一是確認系統的功能，二是驗證各個系統功能實現的正確性、完整性及安全性，三是驗證系統間的相互匹配性等。通過系統集成試驗能夠充分暴露設計中可能存在的問題，及時解決問題。

同時，從機隊結構上分析，2021年中國民航共有客運飛機3856架，與C919歸屬同類的窄體飛機是3178架，約占82.4%。根據波音、空客與中國商飛等公司的預測，到2040年，中國需要6700架窄體機，如果不考慮舊飛機淘汰問題，未來18年，需要凈增3500多架飛機，相當于每年新增190多架。

龐大的國內市場需求，將為C919獲得良好的飛行記錄和品牌效應提供很好的支撐。

鄒建軍：大飛機制造素有“工業科技之花”之稱，涉及新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等眾多領域，對相關產業升級與國家經濟發展具有顯著的綜合效應。相關專業機構在總結波音與空客的綜合效應時，得出了1:15的拉動效果結論。因此，我們有理由相信，隨著C919的量產，民用大飛機制造將成為推動中國經濟高質量發展的又一個新動力源。

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