6月6日，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢，全面開啟碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付的決戰周期。

按照計劃，今年底首艘國產大型郵輪將交付，明年投入商業運營。目前，航線規劃、市場營銷、產品設計等相關工作已經展開。

【資料圖】

“愛達·魔都”號離開船塢

13時38分，在9艘拖船的幫助下，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號緩緩離開船塢，之后通過長江主航道向外高橋造船四、五號碼頭移泊，最終抵達郵輪停靠泊位。

自6月1日凌晨起，“愛達·魔都”號就開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業。期間，郵輪通過了船體傾斜試驗，完成了脫鉤和巡游試驗，驗證了全船救生艇功能，并以高壓水槍沖水的方式檢驗了舷門的密封性能。

如今，“愛達·魔都”號順利出塢，意味著我國首艘國產大型郵輪結構完整，主要核心設備和管路基本安裝完畢，并且各項指標符合要求，已具備航行能力。這也是中國造船工業向前邁進的一個重要里程碑，標志著我國成為全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

出塢前準備

山東交通學院船舶與港口工程學院副教授、威海市船舶與海工裝備協會秘書長孫承猛認為，“這不僅僅是一個產業事件，更體現了我國人民的生活水平正在逐步提升。大型郵輪在中國的運營為人們提供了全新的旅游體驗，滿足了人們對高品質旅游產品的需求，同時它也將促進旅游業的發展，為我國經濟增長注入新的動力。”

據了解，2019年，我國首艘國產大型郵輪在上海外高橋造船正式開建。2023年5月19日，上海市文旅局和中船郵輪將其正式定名“愛達·魔都”號。郵輪總長323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室，總面積約3.46萬平方米。其中，乘客艙室2125間，滿載時可搭載5246名乘客。高達16層的上層生活區，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術走廊和水上樂園等豐富的休閑設施。

作為設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品。“愛達·魔都”號的整船零部件數量達到2500萬個，相當于919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍。全船總電纜布置長度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離。

“愛達·魔都”號

“我國成功打造出國產大型郵輪，表明中國在技術創新、管理水平和工藝能力等方面都取得了顯著進步。”除此之外，孫承猛表示，它還對我國船舶類專業人才的培養注入了強心劑。“這一項目的成功將為我國船舶類專業的學生提供更多實踐機會和就業選擇，激發他們的學習熱情，推動相關專業的發展。同時，這也將促進中國船舶制造業向高端人才集聚的方向發展，進一步提升整個產業的競爭力。”

在中國首艘國產大型郵輪的建造過程中，有不少“山東元素”參與進來。

比如，煙臺市北海海洋工程技術有限公司為該郵輪提供了內裝服務，山東魯陽節能材料股份有限公司提供了風管部位保溫用低密度巖棉產品，威海市山花地毯集團有限公司提供了地毯。

“山東擁有豐富的船舶制造資源和專業人才，形成了完整的船舶產業鏈，其得天獨厚的地理位置，便利的港口條件以及發達的交通網絡，使得山東成為了造船業的重要基地。”孫承猛介紹，“這些山東企業在大型郵輪建造中發揮了重要的支持和配套作用，提供了高質量的產品和服務，也為整個中國的造船業發展作出了重要貢獻。”

出塢儀式現場

記者了解到，目前“愛達·魔都”號總體進度為94.62%，建造進度為92.159%。根據計劃，郵輪將于7月和8月進行二次試航，全面驗證動力和推進系統、消防、安全返港等涉及郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區域內裝工程驗收提交，并于11月份第六屆中國國際進口博覽會期間舉行命名交付儀式。

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