山高谷深，溝壑縱橫，特殊的地形造就了貴州美麗的自然風光，但也給當地百姓外出設下了重重路障。唯有逢山開隧、遇水搭橋，才能沖出重山阻隔。如今，一座座大橋連高山、越峽谷、跨江河，讓貴州實現了從“千溝萬壑”到“高速平原”的巨變。近日，記者走進貴州六盤水，揭秘超級大橋是如何建成的。

(資料圖片僅供參考)

在貴州省六盤水市晴隆縣和普安縣交界處的牂牁江邊，一座全長1849米，主跨1080米的納雍至晴隆高速公路牂（zāng）牁（kē）江大橋正在施工中。

貴州交建集團子集團貴州公路集團納晴15標項目副經理侯云江引導記者乘坐施工電梯，向上攀登到了牂牁江大橋的5號墩主塔。侯云江介紹，現在主塔高度是248.1米，相當于88層樓高。

從此處眺望，2條施工貓道宛如在牂牁江兩岸架起了跨江“天道”。侯云江表示，貓道就是施工輔助平臺。之所以叫貓道，是因為它中間是一個拋物線，兩邊是直線，形狀像貓的耳朵一樣。

雖然貓道這個名字聽起來還挺有趣，但實際站在這距離地面200多米高，長達1000多米長的高空貓道上，可以說是如同踩在一張懸空的“大網兜”上。

透過腳下的貓道孔洞，記者可以清晰地看見牂牁江以及兩岸的山地。貓道上，每隔半步就牢牢釘著一根木條，靠著這些木條，記者的高空行走變得容易不少。而每天都在高空作業的施工人員們在貓道上早已是健步如飛。

除了貓道，現場一條由199股、每股91根鋼絲束成的鋼纜也吸引了記者的注意。

侯云江介紹，牂牁江大橋主橋結構形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，大橋采用高強度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索，替代傳統的平行鋼絲吊索，這在橋梁界屬于國際上的首次使用，填補了該領域的空白。

據了解，牂牁江大橋建成后，兩岸車程將由現在的1小時縮短為1分鐘，真正做到了天塹變通途。

在貴州復雜的地形地貌上，要想把大橋設計圖紙“寫”進現實，無論對于大橋的設計者還是施工者來說，都是一場“大考”。

在另一處烏蒙山大橋項目的施工現場，記者看到眼前的烏蒙山大橋橋區正位于V型峽谷地帶，兩岸是絕壁陡峭，在這樣的條件下建設一座大橋，是極其困難的。

12標項目總工宗衛告訴記者，該橋采用了鋼桁-混凝土組合拱橋這種全新的橋梁結構形式。前期實驗測試顯示，這種橋型具有自重輕、穩定性高、耐久性好等特點。

如今，一座座橋梁永久建在了17.6萬平方公里面積的貴州高原大地上，鏈接了近126萬座山頭。橋已經成為貴州交通建設中的精品力作，貴州也成了大自然里的巨型橋梁博物館。

這些年，貴州積極探索世界級大橋與旅游產業的深度融合。比如，已經建成的壩陵河大橋與壩陵河橋梁博物館“館橋合一”，已經成為集研學教育和旅游觀光于一體的中國峽谷大橋研學實踐教育基地。

貴州省壩陵河橋梁博物館工作人員王雨表示，當地橋旅融合項目不僅帶動了就業，也幫助了周邊產業加快發展。

王雨：節假日和周末的人會很多。到了節假日，游客要提前半個月訂房，平常也要提前一個星期訂房。同時，當地的枇杷、關嶺的小黃牛肉也通過大橋“走出去”了，可以說，大橋的開通直接和間接地帶動了當地經濟的發展。

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