8月14日一早，特斯拉官方微博發(fā)文稱，即日起，特斯拉中國Model Y長續(xù)航和高性能版降價1.4萬元。其中，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元；Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。

同時，2023年8月14日（含）至2023年9月30日（含）期間，下訂Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險機構(gòu)購保險補貼買相應(yīng)車險的用戶，可享保險補貼8000元。

圖片來源：新浪微博（@特斯拉）

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不僅如此，針對通過好友引薦下訂全新Model S/X并提車的購車用戶，特斯拉中國方面還提供3500元引薦獎勵（限用于抵扣車輛尾款）、增強版自動輔助駕駛功能（EAP）90天免費試用權(quán)等福利，并可享受FSD（完全自動駕駛能力）限時轉(zhuǎn)移等福利。作為引薦人的特斯拉車主，也可獲得7000積分獎勵（用于兌換超級充電里程額度等）。

特斯拉方面表示，早在今年6月，特斯拉中國就推出過8000元現(xiàn)車限時保險補貼政策，加上Model Y相關(guān)車型售價調(diào)整，以及多重福利重重加碼，這將進一步激勵消費者抓緊體驗“智能標(biāo)桿電動車”的駕駛樂趣。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析稱，特斯拉此輪降價主要是基于兩方面考慮：一是當(dāng)前動力電池原材料價格進一步下降，致使其制造成本進一步降低；另一方面則是因為特斯拉在歐洲市場產(chǎn)能進一步提升，上海超級工廠出口壓力減小，其急需擴大中國市場銷量。

8月14日，特斯拉全球副總裁陶琳第一時間通過個人微博轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)價圖片并發(fā)文稱：“購車福利來了，感謝車主們的支持。”

但對于特斯拉此次降價“有人歡喜有人憂”。其中，不少網(wǎng)友留言吐槽稱：“剛提車啊，要不要這么殘忍”“去年6月底買的長續(xù)航版Model Y，降了8萬多”“以后不買特斯拉了，心臟受不了”等等。此外，也有網(wǎng)友在慶幸自己提車前等到了降價：“趕上了”“日賺1.4萬元”“昨天才通知下個禮拜交付的，真好”。

圖片來源：新浪微博（@特斯拉）

事實上，今年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)已進行了多輪調(diào)價。今年第一季度，特斯拉“降價潮”席卷全球，涉及Model 3和Model Y。1月6日，特斯拉宣布對國產(chǎn)Model 3與Model Y進行大幅降價。其中，國產(chǎn)Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元。進入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價，涉及車型主要也為Model 3和Model Y。

不過，進入5月后，特斯拉又在4天內(nèi)（5月2日~5日）進行兩輪漲價。5月2日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下兩款國產(chǎn)車型全系漲價2000元。而5月5日，特斯拉再次宣布對其在華銷售的Model S及Model X售價上調(diào)1.9萬元。

隨后，特斯拉又對產(chǎn)品進行了降價。7月1日，特斯拉通過官網(wǎng)及社交平臺宣布，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。計入優(yōu)惠后，此前售價為80.89萬元的Model S雙電機全輪驅(qū)動版77.39萬元起售、此前售價102.89萬元的Model S Plaid三電機全輪驅(qū)動版98.89萬元起售；而此前售價89.89萬元的Model X雙電機全輪驅(qū)動版現(xiàn)車價86.39萬元起、此前售價105.89萬元的Model X Plaid三電機全輪驅(qū)動版現(xiàn)車價要101.39萬元起。

在7月舉行的2023中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明曾對外表示，當(dāng)前特斯拉汽車的單車平均利潤達(dá)到1萬美元（約合人民幣7.1萬元），此前已經(jīng)降了3萬元。如果再繼續(xù)打“價格戰(zhàn)”的話，特斯拉仍有4萬元的降價空間。

特斯拉CEO馬斯克在2023年第二季度財報電話會上曾表示，如果宏觀經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會繼續(xù)進行降價。

“國內(nèi)降價潮引發(fā)特斯拉跟進”

大規(guī)模的降價讓特斯拉利潤率及毛利率出現(xiàn)了明顯下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年二季度營業(yè)利潤為23.99億美元，同比下降3%，環(huán)比一季度下降9.9%；營業(yè)利潤率為9.6%，同比下降了493個基點。而特斯拉今年第二季度的毛利率為18.2%，較第一季度的19.3%下滑了1.1個百分點，低于市場預(yù)期的18.8%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

事實上，早前摩根士丹利分析師Adam Jonas就曾分析稱，如果繼續(xù)降價，疊加銀行業(yè)危機對消費者的連鎖反應(yīng)、EV競爭加劇和經(jīng)濟增長放緩，特斯拉汽車毛利率至少為20%的目標(biāo)可能在隨后的幾個季度難以實現(xiàn)。

值得注意的是，盡管特斯拉利潤率及毛利率下降，但其在今年第二季度新車交付量卻大幅提升。財報顯示，今年第二季度，特斯拉共生產(chǎn)了約47.97萬輛電動車，同比增長約86%；交付量約為46.61萬輛，同比增長約83%。其中，今年第二季度，Model S和Model X車型的交付量約1.92萬輛；Model 3和Model Y的交付量約44.69萬輛，對公司第二季度總銷量貢獻(xiàn)度高達(dá)約95.88%。“犧牲車輛利潤率來換取更多產(chǎn)量是說得通的。”馬斯克稱。

在財報中，特斯拉將此成績歸功于新工廠的持續(xù)擴大生產(chǎn)，以及上海和加州超級工廠的強勁表現(xiàn)。

公開消息顯示，特斯拉已向德國當(dāng)?shù)卣峤粫嫔暾垼媱潓Π亓殖壒S進行擴建。該擴建計劃將分三個階段進行，全部完成后年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。

“特斯拉歐洲工廠產(chǎn)能的快速提升，讓國外市場對特斯拉上海工廠出口量需求進一步降低，這是特斯拉降價的主要原因之一。”崔東樹表示，進入8月后，哪吒汽車、極氪等車企在國內(nèi)掀起的多品牌降價，加速了特斯拉新一輪降價的到來。

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