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“9月1日起，所有外賣配送員禁止入校，校園外賣專送團隊承接所有校園外賣訂單。”——8月14日，一則在上海交通大學校內發布的通知在網絡上引發熱議。通知表示，自9月1日起，所有外賣員不得再進入校園配送外賣，而是需要將外賣送至“中轉站”，由“中轉站”的校園外賣專送團隊進行校內配送。

該政策出發點本為規范校內外賣配送秩序，降低外賣騎手校內送餐帶來的安全隱患，但不斷有網友反映外賣騎手若想通過“中轉站”將外賣送達至校內指定地點，需支付給“中轉站”2.5元。在微博“上海交大禁止外賣入校”的話題討論中，許多上海交大學生都對外賣員需支付“過路費”這一規定存在異議，有人通過向“中轉站”處貼的收款二維碼轉賬0.01元并在轉賬備注處寫下意見的方式表達不滿，卻遭回懟：“來聊聊，躺著賺錢真無聊”。

“餓了么創始人畢業于上海交大，現在他的母校卻不讓餓了么進這個校園了……”、“凡進校外賣強制收取2.5元，和村口惡霸收過路費有什么本質區別？”——通過對微博、知乎以及上海交大校內論壇有關的學生發言進行瀏覽與梳理，可以發現學生對此政策大多持反對態度，反對原因主要有以下幾點：社會人員能進、外賣員卻不能進的區別對待；向外賣員收取2.5元“過路費”的不合理性；承接“中轉站”的上海交通大學振興教育服務產業有限公司疑似由上海交大控股；“中轉站”工作人員對學生提出的意見進行嘲諷與挑釁；“中轉”會使外賣到達時間延長，且會導致外賣員不愿接校內訂單。

上海交大研二學生小李告訴記者，身邊的同學也大多對此政策持反對態度。“因為現在很多旅游、進來玩的都可以進，外賣小哥卻不讓進”，“2.5元的校內配送費是外賣小哥付的，對小哥來說這個政策確實很坑”。

在校內論壇上也存在一些不同的聲音。有同學早在5月23日發帖稱“差點被外賣騎手撞到”，帖子也有評論附和道：“我覺得真的是一個很大的安全隱患，能不能有什么渠道反映一下？”對此，小李表示：“學校可能是想解決這些問題，而且飯點時一些路確實很堵，但我仍覺得這樣收費太高了。”

天眼查顯示, 承接“中轉站”的上海交通大學振興教育服務產業有限公司成立于1993年2月，注冊地位于上海市徐匯區，法定代表人為郭曉慶，注冊資本與實繳資本都是100萬人民幣，該公司由上海交大教育服務產業投資管理（集團）有限公司百分百控股，即上海交通大學為實際控制人。

記者在掃描“中轉站”處張貼的群二維碼后進入名為“北一門轉接訂單配送溝通群”的群聊，群內成員以“中轉站”工作人員和外賣員為主，主要溝通轉接訂單的配送情況。8月14日19時許，有學生向記者反映學校已更新閔行校區的外賣管理政策，維持原有外賣配送模式，取消“中轉站”。與此同時，轉接配送群內也就此變化開展了討論。有群友提問現在外賣是否不必再經過中轉，工作人員回復：“沒了校園送你們也沒什么好處”，還有群友在群內提及“白名單”并抱怨“要么進要么都不進，搞的什么玩意白名單，有毛病一樣”，遭工作人員回懟：“去其他群說這個白名單去。”

據知情人透露，“白名單需要關系的，保衛處在學校外面有代理人，有關系就可以開白名單，具體費用不一，以前1000左右”，專職騎手80%都有白名單，而兼職、眾包則基本都沒有，有白名單的騎手四扇門都可以進，而沒有白名單的騎手只能走臨時通道從凱旋門進校，走凱旋門進校需要繞一大段路，因此許多騎手進校后為趕時間會超速行駛，給校內交通帶來安全隱患。

針對外賣入校政策的變化以及“白名單”，記者分別致電上海交通大學保衛處綜合辦、治安科、交通科求證。交通科回應稱外賣不屬于交通科管轄范圍，“不清楚”；截至發稿，綜合辦、治安科的辦公電話均未接通。

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