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青藏鐵路西格段提質工程完成后,復興號動車將正式上線運營。相較于之前運行的普速列車,復興號動車在哪些方面有所提升?又會給當地居民出行帶來什么樣的改變?

青藏鐵路西寧至格爾木段是青藏地區對外鐵路客貨運輸的主要通道,1958年開工建設,1984年交付運營。由于當時的施工條件有限,后續歷經多次改造升級。針對高原溫差大、風沙大等環境特點,此次新上線的復興號動車空調系統采取防風沙結構,取暖系統也針對高原溫差進行適應性調整。車體配色采用國槐綠、中國紅、長城灰3種色調,全車共9節車廂,可以容納600多名旅客。正式運營后,西寧至格爾木間每天將開行4趟動車,滿足旅客出行需求。

記者從國鐵青藏集團有限公司了解到,2023年1月—5月,青藏鐵路西格段累計發送旅客110.11萬人次,同比增長51.62%。其中,西寧、德令哈、格爾木3個車站發送旅客數量最多。西寧直達格爾木方向每日發送旅客1000人次左右,并在周末達到客流高峰。大部分旅客以通勤、務工人員為主。

隨著青藏旅游進入旺季,游客人數也在不斷攀升。未來,復興號動車正式運營后,鐵路出行的乘車體驗將得到進一步優化。

跑得順 停得穩 動車提速克服高原環境影響

從時速140公里到時速160公里,雖然速度增幅不大,但是開行復興號動車需要對鐵路沿線的路基、橋梁、接觸網等設施進行整治,克服高原環境對鐵路施工造成的影響,保障動車平穩順暢行駛。

青藏鐵路西格段途經青海湖地區,此路段地下水資源豐富。冬季隨著氣溫下降,鐵軌路基下的地下水結冰,導致路基凍脹,容易造成鐵軌變形。面對凍害路基這一技術難點,鐵路部門采取不同措施進行整治。施工人員充分利用了青藏高原海拔高、日照時間長、光熱轉換快這一特性,在鐵軌沿途鋪設吸熱裝置,通過彼此相連的聚熱管給路基保溫,為鐵軌穿上一層“防寒服”。此外,施工人員在鐵軌兩旁設置排水管道,將滲入路基的水排出,并通過專業設備清除混雜在鐵路碎石上的泥土,防止泥土板結使得鐵軌喪失彈性。這些舉措有效地提高了線路的平順度,確保列車平穩運行。

與此同時,鐵路部門還對沿線車站進行客運設施補強,保障復興號動車平穩停靠。

走進新建的海晏站站房,記者看到施工人員正在進行最后的裝修工作。整個站房約2000平方米,可容納200名旅客候車。站房造型靈感來源于祁連山脈的顏色及山勢,體現當地獨特的地理環境。

此外,針對復興號動車的運行需求,鐵路部門還新建了站臺雨棚、提高了站臺高度,并對配套的防護柵欄、排水溝及防風沙設備進行更新完善,減少風沙天氣對動車造成的影響。

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