【資料圖】

齊魯網·閃電新聞8月20日訊8月20日，青島國信集團投資建設，中鐵十四局集團監造的“海天號”泥水平衡盾構機下線，完成工廠驗收，即將服務于膠州灣第二隧道工程主線南線隧道建設，開啟穿海之旅。

青島膠州灣第二隧道工程全長17.48公里，主線隧道總長14.37公里（海域段9.95公里），工程采用明挖、盾構和鉆爆法組合施工方案，從海底穿越膠州灣。中鐵十四局集團承建的主線南線隧道盾構段長3253米，管片外徑15米，隧道單洞3層設計，上部為煙道層,中間為行車層,下部為廊道層，道路等級為城市快速路，設計速度80公里/小時，為單洞3車道。

膠州灣第二隧道工程是世界上建設規模最大、最長的海底公路隧道，也是最大斷面鉆爆法與盾構法對接的海底隧道。盾構掘進區間地質條件復雜，長距離穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖，穿越多處斷層破碎帶，最大拱頂覆土埋深達68.6米，最大水壓達9.4bar，相當于指甲蓋大小面積上承受9.4公斤的壓力。盾構機將在海底擴大洞室內接收拆解，對盾構機主驅動軸承及盾尾的密封性能、工作面的穩定、掘進姿態的控制等提出更高要求。建設面臨地質條件復雜、高水壓、長距離硬巖掘進等難題，對盾構機工作面的穩定、掘進姿態的控制、相關部件的檢修更換及管片結構接縫等提出重大挑戰。

工欲善其事，必先利其器。為確保主隧道盾構設備能安全、快速、高效地完成施工任務，開工以來，中鐵十四局膠州灣二隧建設團隊會同專家充分研究論證，結合多年來穿越“江河湖海城”大盾構施工經驗和技術積累，在刀盤形式、刀具類型、耐壓耐磨能力等方面開展專題研究，量身打造適應長距離硬巖地層的穿海利器。

盾構經理陳宗凱介紹，“海天號”盾構機開挖直徑15.63米，整機總長142米,總重4275噸，配備了伸縮式主驅動、伸縮式開挖倉監視系統等一系列智能系統。盾構機還采用短螺旋輸送機+碎石箱+碎石機的設計，有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風險。多項先進技術融合和針對性設計大幅度提高盾構機的施工安全保障，確保盾構設備安全、快速、高效地完成施工任務。

膠州灣第二隧道工程是山東省省級重大建設項目，也是青島“十四五”規劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程和城市規劃快速路網體系的戰略支撐性項目，西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區。項目將于2027年12月份完工并通車運營，屆時青島將突破城市空間增長的邊界，進入“雙隧時代”，構建“青黃同城”，促進膠州灣東西兩岸協同發展，提升膠東半島城市群整體競爭力具有深遠意義。

閃電新聞記者 辛鵬 通訊員 丁翔 姚秀花 青島報道

關鍵詞：