2月,國內(nèi)乘用車市場共有10個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布11起公告，共計(jì)召回乘用車621224輛，同比增長381.91%，環(huán)比增長741.04%，數(shù)量激增。

現(xiàn)代召回汽車超42.52萬輛，推升韓系在召回總量中的占比達(dá)到68.457%;德系再陷高頻召回，2月，奧迪、寶馬、奔馳和大眾4品牌共召回汽車134857輛，占總量的21.71%。寶駿則因DCT變速箱缺陷，再次召回19680輛早已停產(chǎn)的寶駿560 DCT汽車。

2月，特斯拉召回36126輛Model S和Model X，一舉超越其2020年召回總量。值得注意的是，2月8日，特斯拉還因異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級等問題被有關(guān)部門約談;這也是去年3月10日之后，特斯拉第二次被約談。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心2月份發(fā)布的召回公告，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì)，整理出“2021年2月國內(nèi)乘用車召回榜單”。2月,國內(nèi)乘用車市場共有10個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布11起公告，共計(jì)召回乘用車621224輛，同比增長381.91%，環(huán)比增長741.04%。

途勝“復(fù)蘇”雪上加霜

2月乘用車市場召回規(guī)模的激增，主要源于多起大規(guī)模召回事件的助推。 其中，現(xiàn)代召回汽車超過42.52萬輛，一舉推升韓系在召回總量中的占比達(dá)到68.457%。2月，因“車輛HECU(液壓電子控制單元)內(nèi)部可能發(fā)生短路，或?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)艙起火”，現(xiàn)代一批次召回425201輛途勝汽車。

作為曾經(jīng)的明星SUV，現(xiàn)代途勝的市場表現(xiàn)每況愈下，在召回市場“風(fēng)生水起”。2018年因“機(jī)油升高”，現(xiàn)代召回400377輛全新途勝;但由于問題未得到徹底解決，該批次途勝于次年再度被召回……連年的大規(guī)模召回，令途勝的“重回正軌”雪上加霜，也讓北京現(xiàn)代的復(fù)蘇之路再添阻礙。

寶駿DCT“再掀事端”

與現(xiàn)代“同病相憐”的還有寶駿，2月，寶駿因DCT變速箱缺陷再次召回19680輛早已停產(chǎn)的寶駿560 DCT汽車。

寶駿搭載的DCT變速箱可謂聲名狼藉，令眾多車主怨聲載道。曾有寶駿560 DCT車主表示，“車開了20900公里，就發(fā)現(xiàn)變速箱異響，送去4S店維修得知需要更換變速箱總成。”對此，2016年8月寶駿曾召回12485輛560 DCT汽車。2019年，寶駿又于5月和9月，分別召回19680輛560 DCT，以及32658輛530 DCT和730 DCT汽車。

然而，召回并未完全解決問題，反映車輛“突然失去動(dòng)力”的投訴依舊增多。在2020年的央視“3·15”晚會(huì)上，寶駿560終因變速箱故障被點(diǎn)名，其市場口碑也隨之降至冰點(diǎn)。本次再召回能否徹底解決車輛變速箱問題，并重樹寶駿品牌形象，還需持續(xù)觀察。

德系再陷高頻召回

德系品牌則再陷高頻召回，2月，奧迪、寶馬、奔馳和大眾4品牌共發(fā)布6起召回公告，涉及車輛134857輛，占召回總量的21.71%。

同時(shí)，召回原因也是“五花八門”。其中，奧迪召回124800輛，召回原因包括“發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中凸輪軸調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)算法的學(xué)習(xí)功能不完善可能導(dǎo)致結(jié)果偏差，可能導(dǎo)致停止運(yùn)轉(zhuǎn)”和“供應(yīng)商制造原因令轉(zhuǎn)向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，極端情況下或?qū)е罗D(zhuǎn)向系統(tǒng)鎖止”。

寶馬發(fā)布2起公告，召回8204輛汽車，涉及安全帶、裝配失誤、安全氣囊三項(xiàng)隱患;奔馳因配件不符合制造規(guī)范、ESP系統(tǒng)與制動(dòng)器不匹配、線束未按照規(guī)范安裝三項(xiàng)隱患召回1460輛進(jìn)口汽車;大眾分兩批次召回的393輛進(jìn)口車則陷入“部件安裝偏差”及“天窗安裝不過關(guān)”隱患。

特斯拉召回不止

特斯拉再次大規(guī)模召回以及被約談同樣引人關(guān)注。2月，特斯拉因“車輛eMMC多媒體存儲(chǔ)卡壽命到期會(huì)導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能故障”召回36126輛Model S和Model X，一舉超越其2020年召回總量。

不止于此，伴隨銷量的增長，特斯拉暴露出的問題愈發(fā)的“花樣繁多”：私自減配、自動(dòng)駕駛失效、天窗脫落、斷軸、起火……加之慣用的“甩鍋”問題處理方式，使得其相關(guān)投訴不斷增多，并引起有關(guān)部門關(guān)注。

值得注意的是，就在去年3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司還針對Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司，并責(zé)令其按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。(記者 郭躍)