在全球經濟化的時代浪潮前，各行各業都面臨著前所未有的挑戰，汽車行業同樣如此。但與此同時，新的機遇也迎面而來。在新的發展階段，汽車市場與流通行業如何發揮好超大市場規模優勢，以創新驅動為牽引，于變局中重塑增長新格局，為行業、企業發展注入澎湃動力成為需要思考的問題。

于變局中重塑增長新格局

“傳統汽車銷售模式正在面臨前所未有的考驗，汽車產品和技術在變，市場結構在變，消費者需求在變，渠道也必然發生變革。”日前，在以“新格局下的機遇與挑戰”為主題的2021中國汽車流通行業年會暨博覽會上，中國汽車流通協會會長沈進軍在致辭時如此表示。

沈進軍介紹，2021年汽車市場和流通行業呈現出了五大特征和變化：

一是國家在汽車流通領域“放管服”改革持續向縱深推進，全面打通二手車市場堵點、痛點的相關政策。一旦措施出臺，將為二手車市場的發展注入新活力，二手車的流通將會和新車的流通一樣便捷。

二是新能源汽車與傳統燃油車走勢形成了鮮明對比，新能源汽車市場正在由原來的政策單輪驅動向政策和市場需求雙輪驅動轉變。

三是伴隨新一輪科技浪潮和數字經濟的發展，汽車產業和市場的數字化轉型正在加速，并且已經深入到行業發展的各個領域。

四是受國際國內多重因素影響，汽車供應鏈的安全風險激增，深刻影響著汽車產業鏈和供應鏈的結構平衡，突出表現為車用半導體芯片產能短缺對全球汽車市場造成了不利影響。

五是汽車流通渠道多樣化發展，傳統汽車銷售模式正在面臨前所未有的考驗，如何進一步發揮和利用好現有渠道在效率和體系方面的優勢，需要廠家和經銷商以開放和包容的心態去共同面對，秉持共商、共建、共享理念，于變局中開新局。

對于今年汽車流通業的表現，商務部消費促進司汽車流通處調研員宋英杰概括指出，從汽車全流通鏈條看，二手車市場增長明顯好于新車市場，報廢機動車、汽車改裝保持較快發展;從汽車流通模式來看，授權銷售仍是汽車銷售的主渠道，汽車電商、直營等非授權銷售也不斷發展，促進了汽車市場競爭，提升了汽車流通效率。同時，商務部也非常關注模式變化帶來的其他方面影響，希望模式創新盡量給汽車市場各參與方帶來共贏，使廠商關系更加和諧，避免任何一方利用優勢地位傷害其他相關方的利益。

“智能化+自主品牌”提高競爭新優勢

“以國內循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局正在加快形成，經濟增長的動力將發生根本轉變，消費需求在國民經濟發展中的作用日益凸顯，以全面的消費引導完善市場體系將是建設市場大國的必由之路，而汽車消費則是穩增長、擴內需的重點領域。”沈進軍表示。

正因如此，汽車流通市場有哪些新變化和新趨勢更加值得關注。

針對汽車市場的走勢，國家信息中心副主任徐長明預判，在結構方面，由于“95后”逐步成為購車主力，并到2030年會超過1/3的比重，屆時會倒逼汽車市場加速智能化、電動化發展，與此同時自主品牌會處于有利地位。

中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩的話也印證了這一點。劉小詩談到，預計今年全年國內新能源汽車銷量在330萬輛左右，明年將達500萬輛以上，到2025年有望達到700萬~1000萬輛，而2025年的新能源汽車市場滲透率要從此前預測的20%上調到30%，2030年很有可能到50%，這大大超出行業預期。

劉小詩表示，目前，中國的新能源汽車占據全球保有量的40%以上，銷量、保有量、生產量已連續6年全球第一。更重要的是，得益于政府的前瞻布局和政策支持、換道先行的智慧、動力電池的路線、消費電子的基礎、基礎設施的建設以及潛力巨大的市場，中國已形成了自己的新能源汽車電池工業，提高了中國品牌的占有率，更在國際上打響了中國品牌，并為汽車與其他產業創造了融合共生的商業機會。

促進汽車全產業鏈高質量發展或許將成為行業高質量發展的一把“金鑰匙”。

宋英杰表示，2022年，商務部將繼續著眼于汽車全生命周期，會同有關方面深化汽車流通領域改革，優化汽車消費使用政策，積極推動新車市場在穩增長中優結構;著力促進二手車市場在強活力中擴規模，取消對二手車交易的不合理限制;支持新能源汽車加快發展;規范發展報廢機動車回收和汽車后市場，加快推動構建梯次消費、高效使用、綠色循環的汽車市場新發展格局，進一步促進汽車全產業鏈高質量發展。(記者 王旭光)