時近歲末，回首2021年的中國汽車市場，最直觀的感受就是汽車“國潮”的崛起。無論是在川流不息的大街上，還是在星羅棋布的小區停車場，抑或是高樓林立的CBD，“整條街最靚的車”不再是BBA這樣的國外品牌豪車，而是紅旗、蔚來、高合等國產高端品牌汽車。

甚至是在全球車企同臺競技的大型國際車展上，這樣的變化也顯而易見——如果說4月舉行的上海車展上，特斯拉還能憑借維權事件占領絕大多數媒體的版面，那么到了年底的廣州車展，雖然國際品牌展臺依然吸引了不少人圍觀，但和中國品牌展臺“爆棚”的人氣相比已不可同日而語，而合資車展臺幾乎門可羅雀。

在業界看來，現在能吸引消費者的汽車至少要具備五個特點：新能源、高顏值、高性能、高智能、合理的價格。以此考量，中國汽車品牌優勢都很明顯。

在新能源領域的先發優勢和技術積淀，令中國汽車品牌足以睥睨一眾國際品牌：在國際品牌還在強推續航500公里級別的新車型，中國品牌已經在1000公里續航的新賽點上展開爭奪。而中國造車新勢力和自主品牌在廣州車展上新推出的中高端產品，電池容量都抬升到100度左右，蔚來更是高達150度。

中國品牌汽車的高顏值也在不斷刷新人們的認知。不僅工業設計早已和國際接軌，而且在外觀設計中不斷融入更多中國元素：紅旗端正平衡的美學格調、比亞迪“八面龍吟”的設計語言、吉利以“中國文化能量”與“現代科技能量”交融的美學設計……“國潮”文化興起讓中國品牌汽車顏值更上層樓。值得一提的是，越來越多的國際汽車設計師選擇加盟中國車企，全球排名前十的汽車設計師至少有三位在中國車企。而吸引國際汽車設計師的不僅僅是翻倍的高薪，而且是中國汽車產業在“新四化”上的搶先發力，給汽車設計帶來了豐富的延展空間，特別是中國汽車業強大的制造能力和完善的產業配套，讓更多天馬行空的汽車設計有了實現的可能。正如曾設計法拉利、蘭博基尼經典車型，現任職長安汽車的設計師胡安馬·洛佩茲所言：“成為中國第一，可以說就是世界第一了。”

不僅是在外觀上肉眼可見的進步，在內在配置上對高性能、高智能的追求更是中國品牌的顯著印記。算力作為汽車智能化的一個重要衡量指標，400Tops對于中國汽車高端品牌而言只是入門級配置，更有高達1000Tops的新產品在2021年面世。此外還有激光雷達，這個曾引起特斯拉和小鵬“口水仗”的硬件配置，如今在中國汽車高端品牌中已成標配，除了小鵬，阿維塔、威馬、極狐、沙龍、非凡、高合、哪吒等都推出了搭載激光雷達的新產品。至于GPU、通訊總線帶寬、視覺芯片這種代表汽車智能化的硬指標，中國品牌更是敢于叫板國際品牌。

不斷涌現的新品牌也成為中國汽車產業一道亮眼的風景。除了蔚來、小鵬、理想、零跑、高合、賽力斯、威馬、合創這些造車新勢力，傳統車企紛紛發布的新品牌也成為一支不可忽視的“新勢力”。上汽旗下的飛凡汽車和智己汽車、長城旗下兩大新品牌坦克、沙龍，東風旗下嵐圖、吉利旗下極氪，長安汽車與華為、寧德時代共同打造的阿維塔……不難發現，這些新品牌幾乎都集中在高端新能源領域，集體進軍高端已經成為中國汽車產業在2021年的重要落子。

中國汽車品牌正在集體崛起已是不爭的事實。在中國這個全球最大的汽車市場，11月中國品牌在乘用車市場的占比已經達到了46.6%，而且整個2021年都在高位運行，遠遠好于前兩年在40%上下沉浮的景況。隨著新能源滲透率進一步加強，中國自主品牌集體向上，在2022年可以看到中國品牌50%甚至更高的占比。汽車強國的標志之一是本國汽車消費者購買和使用本土品牌汽車要達到較高的程度，目前看來實現這一目標的時間點即將到來。值得關注的還有中國汽車在國際市場的表現。2021年我國汽車出口保持快速增長，不僅是在中東、非洲、拉美這些傳統優勢市場，在競爭激烈的汽車工業發源地歐洲，中國汽車的人氣與口碑也在持續增長。尤為重要的是，此次中國車企不再采取低價策略瞄準低端市場，而是將目標直指中高端。

當今世界正經歷百年未有之大變局，而汽車產業也正經歷著一個誕生百余年來最偉大的變革時代，5G、AI、大數據、區塊鏈等技術正在全方位地顛覆汽車產業形態，而中國汽車產業憑借多年來的深厚積淀，憑借在新能源汽車賽道上的先發優勢，憑借世界最具韌性的供應鏈、產業鏈與創新鏈的不斷融合，正在打開一個汽車業黃金時代的大門。從汽車的形態躍遷到汽車產業的能級躍遷，從品牌自信到產業自信再到文化自信，中國汽車產業正在迎來從量變到質變的飛躍，這是中國汽車產業定力和底氣所在，也是中國汽車產業的決心和信心所在。(吳蔚)