在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，雖然中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上半年遭遇到了疫情影響，但從全球來(lái)看仍然優(yōu)勢(shì)明顯。因此，在確保國(guó)內(nèi)供給的情況下，國(guó)內(nèi)車企出口表現(xiàn)很好。

盡管今年上海、吉林等地疫情讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇到了前所未有的考驗(yàn)，但中國(guó)汽車業(yè)上半年的表現(xiàn)仍然不乏亮點(diǎn)，汽車出口保持住了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)車市在5月和6月快速?gòu)?fù)蘇，但上半年中國(guó)汽車銷量仍同比下降6.6%。與車市整體下滑不同，今年上半年汽車企業(yè)出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%，增幅非?？捎^。分車型看，乘用車出口94.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.7%;商用車出口27.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.8%。

對(duì)于出口的大增，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，盡管俄烏沖突影響了部分出口市場(chǎng)，但根據(jù)中汽協(xié)從企業(yè)了解的情況，目前多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好，沒(méi)有回落的跡象。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可。

有車企靠出口撐門(mén)面

在國(guó)內(nèi)車市大盤(pán)因疫情沖擊出現(xiàn)下滑的情況下，海外市場(chǎng)的重要性凸顯出來(lái)。不少中國(guó)車企銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)冷、海外市場(chǎng)熱的銷量格局。甚至，出口量成了部分車企銷量增長(zhǎng)的主要看點(diǎn)。

作為出口量位列第一的車企，上汽集團(tuán)今年4月遭受到了疫情的巨大沖擊，但其上半年銷量仍然實(shí)現(xiàn)了與去年同期基本持平。這背后海外市場(chǎng)功不可沒(méi)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，上半年上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)到38.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)47.67%。

除了上汽集團(tuán)，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等上半年也在海外市場(chǎng)斬獲不少。

其中，長(zhǎng)安汽車上半年銷量為112.57萬(wàn)輛，同比下降6.25%，但同期出口量突破10萬(wàn)輛;吉利汽車上半年中國(guó)市場(chǎng)(不含港澳臺(tái))銷量同比下降9%，但同期出口銷量達(dá)到8.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%;長(zhǎng)城汽車上半年銷量為51.85萬(wàn)輛，同比下降16.12%，但同期海外銷量卻達(dá)到6.28萬(wàn)輛，也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，雖然中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上半年遭遇到了疫情影響，但從全球來(lái)看仍然優(yōu)勢(shì)明顯。因此，在確保國(guó)內(nèi)供給的情況下，國(guó)內(nèi)車企出口表現(xiàn)很好。

另一方面，海外地區(qū)今年大幅度的汽車減產(chǎn)也給中國(guó)汽車占領(lǐng)市場(chǎng)騰出了空間。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecastSolutions的最新數(shù)據(jù)，截至7月10日，歐洲地區(qū)因缺芯削減的汽車產(chǎn)量已超過(guò)100萬(wàn)輛，成為今年全球第一個(gè)因缺芯導(dǎo)致汽車減產(chǎn)量破百萬(wàn)的地區(qū)。

近期，有德國(guó)媒體報(bào)道稱，德國(guó)工業(yè)原材料短缺加劇，在汽車制造業(yè)存在供應(yīng)鏈問(wèn)題的企業(yè)比例尤其高。由于零部件短缺，汽車制造商無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，這導(dǎo)致目前德國(guó)新車積壓訂單創(chuàng)下歷史新高。

“世界汽車缺芯問(wèn)題導(dǎo)致生產(chǎn)不足、新車庫(kù)存較低，國(guó)際市場(chǎng)的二手車價(jià)格暴漲，這對(duì)我們的新車競(jìng)爭(zhēng)力提升有巨大的溢價(jià)效應(yīng)，抬升了我們車型的出口競(jìng)爭(zhēng)力。”崔東樹(shù)說(shuō)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-5月，國(guó)內(nèi)汽車出口均價(jià)1.67萬(wàn)美元，同比去年的1.53萬(wàn)美元，均價(jià)提升7.7%。新能源打入歐洲市場(chǎng)

陳士華表示，新能源汽車已經(jīng)成為當(dāng)前汽車出口的亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，增幅高于新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量增幅。從占比來(lái)看，上半年新能源汽車占汽車出口總量的比重達(dá)到了16.6%，而2020年和2021年同期這一數(shù)字分別僅有7%和15%。

分企業(yè)來(lái)看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月上汽乘用車新能源出口10861輛，東風(fēng)易捷特出口5445輛，吉利汽車出口3157輛，比亞迪新能源出口2177輛，特斯拉中國(guó)出口968輛，江淮汽車出口361輛，奇瑞新能源出口283輛、創(chuàng)維汽車出口181輛，愛(ài)馳汽車出口177輛。

從出口目的地來(lái)看，作為新能源汽車出口量排名第一的企業(yè)，特斯拉中國(guó)今年上半年共向歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等地區(qū)出口9.71萬(wàn)輛汽車，是去年同期的2倍有余，占中國(guó)汽車出口總數(shù)的48%。

不僅是特斯拉，中國(guó)本土新能源車企向發(fā)達(dá)國(guó)家的出口熱情也很高。EU-EVS公布的最新數(shù)據(jù)顯示，上汽MG品牌5月成為英國(guó)、瑞典、挪威等多國(guó)純電汽車銷量排名前十中唯一的中國(guó)品牌。作為新能源汽車銷量第一的中國(guó)車企，比亞迪去年5月宣布品牌出口歐洲，比亞迪唐今年5月成功擠進(jìn)挪威電動(dòng)車銷量榜前十五。

美國(guó)彭博社發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)車(包括純電和插混)銷量到2025年將會(huì)攀升至2060萬(wàn)輛，這2060萬(wàn)輛銷量將會(huì)被中國(guó)和歐洲市場(chǎng)占去80%;到2025年，電動(dòng)車將占到歐洲汽車市場(chǎng)總份額的39%，其中一些歐洲國(guó)家比例甚至?xí)?，比如德?guó)、英國(guó)、法國(guó)會(huì)占到40%-50%左右。

造車新勢(shì)力也是進(jìn)軍歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的主力軍，截至今年5月31日，蔚來(lái)今年已在挪威市場(chǎng)注冊(cè)了404輛ES8，尚有604輛ES8等待到貨交付。今年，愛(ài)馳汽車已累計(jì)向歐洲和以色列市場(chǎng)發(fā)運(yùn)上千輛汽車。另外，小鵬、嵐圖、威馬、理想也均已陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

二手車出口異軍突起

與新車出口相比，國(guó)內(nèi)剛剛起步的二手車出口業(yè)務(wù)雖然整體規(guī)模仍然很小，但增幅非?？臁?shù)據(jù)顯示，今年1-5月，二手車出口量約1.3萬(wàn)輛，這一數(shù)字已經(jīng)接近去年全年的二手車出口量。

我國(guó)的二手車出口始于2019年。2019年、2020年、2021年，二手車出口分別達(dá)到3036輛、4322輛、15123輛，持續(xù)快速增長(zhǎng)。截至2022年5月，全國(guó)累計(jì)出口二手車3.5萬(wàn)輛，出口全球140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

全國(guó)工商聯(lián)二手車出口專業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王海洋表示，發(fā)展中國(guó)家對(duì)二手車進(jìn)口需求大，特別是“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升時(shí)期，對(duì)二手車的需求非常巨大。如緬甸超過(guò)90%的車輛來(lái)自二手車進(jìn)口，蒙古國(guó)對(duì)進(jìn)口二手車車齡無(wú)限制,非洲大部分國(guó)家允許進(jìn)口二手車，且對(duì)車齡要求較低。

然而一個(gè)問(wèn)題在于，去年全球海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了缺箱、爆艙、運(yùn)費(fèi)暴漲，其中去北美的熱門(mén)航線，單個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)一度飆升到2萬(wàn)美元，相較疫情前的價(jià)格上漲了10倍。今年以來(lái)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)雖然有所回落，但仍然遠(yuǎn)高于疫情前的水平。在海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲的情況下，二手車出口為何仍能保持良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?

對(duì)此，行業(yè)普遍觀點(diǎn)是，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是成本問(wèn)題，的確增加了企業(yè)出口成本，是二手車出口的一個(gè)不利因素，但推動(dòng)中國(guó)二手車出口的有利因素更多、更強(qiáng)，因此二手車出口行業(yè)才能持續(xù)快速發(fā)展。

天津市二手車出口協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張婷婷表示，疫情之下海運(yùn)運(yùn)費(fèi)確實(shí)持續(xù)暴漲。但相比之下，從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)二手車出口勢(shì)頭正猛，中國(guó)二手車的品牌影響力正在逐漸增強(qiáng)。首先，復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)推高了原油價(jià)格，導(dǎo)致海外用戶對(duì)新能源汽車的需求更加明顯;其次，中國(guó)的新能源產(chǎn)品實(shí)力在國(guó)際市場(chǎng)上具有較大優(yōu)勢(shì);再次，中國(guó)二手車出口業(yè)務(wù)開(kāi)展已有3年時(shí)間，越來(lái)越多國(guó)家了解到中國(guó)二手車，主動(dòng)向中國(guó)企業(yè)尋求購(gòu)車;此外，國(guó)家不斷出臺(tái)促進(jìn)二手車流通和出口的相關(guān)政策，也助推了中國(guó)二手車出口。

值得注意的是，截至今年5月，經(jīng)營(yíng)二手車出口業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)共153家，其中超過(guò)20家具備車企背景，包括上海東風(fēng)汽車進(jìn)出口有限公司(東風(fēng))、廣汽商貿(mào)有限公司(廣汽)、西安吉利汽車有限公司(吉利)、中國(guó)第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口有限公司(一汽)。(濮振宇)

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