中新網(wǎng)南昌1月25日電 題：春運(yùn)故事：京港高鐵鳊魚洲長(zhǎng)江大橋的守橋人

作者 黃旸 丁波

你見(jiàn)過(guò)凌晨一點(diǎn)的長(zhǎng)江嗎？時(shí)至年關(guān)，為了保障高鐵運(yùn)行安全，有這么一群年輕的鐵路橋隧工，每日凌晨對(duì)京港高鐵鳊魚洲長(zhǎng)江大橋進(jìn)行檢修保養(yǎng)。

安九高鐵鳊魚洲長(zhǎng)江大橋連接湖北省黃梅縣和江西省九江市的特大跨江鐵路橋，是目前我國(guó)跨度最大、線路最多且荷載最大的鐵路箱梁斜拉橋。

橋隧工們來(lái)到垂直高度達(dá)252米的鳊魚洲大橋主塔塔頂測(cè)量風(fēng)速。　丁波 攝

凌晨1時(shí)，長(zhǎng)江江面上更深露重，寒氣逼人。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司九江橋工段鳊魚洲檢查工區(qū)工長(zhǎng)程亞卓整理好工具包，帶領(lǐng)6名工友登上鳊魚洲長(zhǎng)江大橋，對(duì)大橋進(jìn)行全方位的檢查。

“現(xiàn)在瞬時(shí)風(fēng)速是10.3米每秒，換算成風(fēng)力等級(jí)是五級(jí)。能明顯感覺(jué)到特別冷。”橋隧工首先要檢查塔身，登上升降梯，橋隧工們來(lái)到垂直高達(dá)252米的鳊魚洲大橋主塔塔頂。

橋隧工們正在對(duì)箱梁底部的螺栓和焊縫進(jìn)行檢查。　丁波 攝

刺骨的寒風(fēng)吹得小伙子們一陣哆嗦，都不自覺(jué)地都窩起了身子。程亞卓接著說(shuō)：“這里晚上風(fēng)特別大，氣溫都到零下，我們便用繩子綁住褲腿，防止風(fēng)倒灌進(jìn)來(lái)。”

鳊魚洲長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)達(dá)672米的鋼箱梁內(nèi)，如同密室一般。箱梁內(nèi)鋪設(shè)有軌道，并配有一輛可變相的電驅(qū)“小火車”，以便于橋隧工在大跨度鋼箱梁進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查。

在鳊魚洲長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)達(dá)672米的鋼箱梁內(nèi)，橋隧工正在駕駛電驅(qū)“小火車檢查箱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)。　丁波 攝

下到橋面，來(lái)到箱梁底部的檢查車上，橋隧工們開(kāi)始對(duì)箱梁底部的螺栓和焊縫進(jìn)行檢查。檢查車橫向搭掛在梁底，如同一個(gè)“搖籃”凌空于江面之上。與以往靠手拉齒輪移動(dòng)的檢查車不同，鳊魚洲長(zhǎng)江大橋上的檢查車配置了電驅(qū)系統(tǒng)，極大節(jié)省了人力。

橋隧工正在大橋鋼箱梁內(nèi)檢查箱體拼接焊縫狀態(tài)。　丁波 攝

在傳統(tǒng)鋼桁梁橋上，高強(qiáng)度螺栓數(shù)量約為數(shù)十萬(wàn)套，而鳊魚洲長(zhǎng)江大橋主梁采用了扁平流線型鋼箱梁大節(jié)段整體架設(shè)，全橋的高強(qiáng)度螺栓只有不到萬(wàn)顆。程亞卓手持漆膜測(cè)量?jī)x，雙眼如“掃描儀”一般，對(duì)梁體銹蝕、裂紋情況進(jìn)行檢查，不時(shí)還用手指觸摸焊縫，判定是否開(kāi)裂脫焊。

凌晨5時(shí)，天窗作業(yè)結(jié)束，在路燈的照映中，橋隧工們拖著疲憊的身體回到工區(qū)。在食堂里，迎接他們的是熱氣騰騰的餃子和香噴噴的炒粉。(完)

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