題：“出海口”成企業“家門口” 廣州南沙港海鐵聯運破1萬標箱

作者 蔡敏婕 張敏敏

近日，在江西省贛州市南康泰象工貿家具廠的廠房里，工人們正在生產線上忙碌著，加急生產一批亟需交付的沙發家具產品。據悉，這批訂單需要在一個星期內趕制出來并運輸至廣州港出口至馬來西亞。

今年一季度(1月至3月)，南康家具通過廣州南沙港鐵路進口原材料1200個標準箱，生產的家具出口產值近10億元，遠銷歐洲、美國、非洲等國家和地區。

“中國實木床，三分南康造。”南康家具產業起步于20世紀90年代初，歷經近30年發展，逐步形成了集加工制造、銷售流通、專業配套、家具基地等為一體的全產業鏈集群。

為暢通南康的進出口雙向通道，廣州港通過加強與贛州國際陸港的合作，引貨入港，雙方在加密開行贛州國際港與廣州港鐵海聯運班列，推動贛州國際港與廣州港“同價到港、同價起運、同效率服務”的“三同”口岸合作新模式。

2月8日，廣州南沙港南站鐵路開通，廣州港率先啟動了江門北、贛州的上行班列，同時籌措從內地連接南沙的下行班列。3月16日，裝載著贛州家具集裝箱的“東方卡提妮”輪從廣州港南沙港區徐徐離港，駛向馬來西亞檳城，“贛州-南沙-東南亞”海鐵聯運出口新路徑開通，打通了連接贛州等內陸地區的進出口雙向通道。

廣州德正貨運代理有限公司代理了南康十余家木材貿易和家具工廠原材料進口和家具出口物流運輸，該公司總經理吳明鋒說：“以往，我們在南沙代理的進口木材原料，到贛州地區需要通過駁船中轉再轉鐵路運輸，全程時效大約7天。南沙港鐵路通車以后，南沙港海鐵班列在保證運輸成本不增加的前提下，能在時效上節約2天至3天。”

“受疫情影響，我們的進口木材在海上難以預估到廠時間，所以已到港貨柜清關后的內陸段運輸尤為重要，今年開通的南沙港鐵路僅需要2天時間就可以把木材從南沙港口送達到贛州，實現同港同價同服務的‘三同’意義。”江西晟發行貿易有限公司總經理曹山說。

2021年12月31日，首列“湘粵非鐵海聯運”通道進口列車從廣州南沙港站發車。“湘粵非”通道通過開行“株洲/衡陽-南沙港”雙向鐵海聯運班列，將南沙港區班輪航線和口岸功能延伸至株洲、衡陽，實現班列運行。

相比傳統江海聯運，“湘粵非鐵海聯運”通道在總體運輸時效上可縮短10天左右；相比公路運輸，國內段運輸費用可降低約60%，具有時效較水運快、成本較公路低的綜合優勢。

湖南霞凝內陸港有限公司是湖南省一家對非經貿物流通道的企業，今年以來，該企業利用“湘粵非”通道平臺優勢，在湖南當地積極攬貨。

湖南霞凝內陸港公司商務總監黃文稱，“以往湖南的貨物只能通過鐵路達到黃埔，再駁船到南沙或者香港，南沙大港優勢并未得到突顯。隨著南沙進港鐵路的開通，時效上獲得提升。”

近年來，廣州港打造“鐵路+海運+國際段內陸物流”的多式聯運通道，不斷深化加速與云貴川渝、江西、湖南等省份互聯互通，同時，與上述省份政府和企業合作，成立“渝穗”“湘粵非”海鐵聯運合作平臺，把廣州南沙港“出海口”搬到內陸企業的“家門口”。據悉，截至4月18日，廣州南沙港鐵路海鐵聯運量已累計突破1萬標準箱。(完)

關鍵詞： 海鐵聯運