題：貴州貴陽：“空中交警”的除夕

(資料圖片)

記者 張一凡

1月21日，中國農歷除夕，是中國人最重要的團圓佳節。10時30分許，貴陽龍洞堡國際機場航站樓里腳步急促的旅客們正踏上與家人團聚的旅途。在不被旅客關注的機場控制塔里，“95后”控制員們是怎樣工作的？經歷各類嚴格手續批準后，記者與塔臺控制員們共度了除夕一日。

在大多數普通旅客眼里，塔臺僅僅是一個機場里最高的建筑，頂層360度的玻璃房子就是標志。而業界都明白，塔臺是指揮飛機起降、地面滑行的空中交通管制場所，是一個機場安全的關鍵和命門。

貴陽龍洞堡國際機場有兩座塔臺，2008年至2021年12月前，舊塔臺一直使用，隨著機場跑道增加、運力提升，2021年12月新塔臺投用。

新塔臺位于貴陽龍洞堡國際機場T2航站樓西側，標高約99M。新塔臺啟用后在中國國內機場實現了兩個“首個”：在機場構型方面，是中國國內首家滿足雙跑道運行條件下，管制員可以指揮航空器，從起飛跑道末端繞滑和落地跑道始端繞滑的機場；在指揮技術方面，也是中國首家實施“基于雙目視的類隔離運行”和“多向離場及多向引導區域”技術的單位，這些“貴州民航特色”有效地提高了貴陽龍洞堡國際機場的運行效率，也為旅客的平安出行提供了更加有力的保障。

“新塔臺的使用，可確保雙跑道運行條件下，保障起降航班670架次左右。”貴州空管分局塔臺管制室黨支部書記徐繼忠介紹，“原則上，管制員過了40周歲，就會安排到其他崗位，因為這個崗位對注意力、體力都會有一個重要要求。”

貴陽龍洞堡國際機場塔臺管制室現有58名塔臺管制員，平均年齡在28歲，每天在塔臺上有8個小組輪值工作，每三小時一次輪班，24小時不休息。

塔臺是機場安全生產的重器之一，對從業者的要求非同尋常：在塔臺工作的如果不是中國國內三大航空高校(中國民航大學、南京航空航天大學、成都廣漢飛行學院)交通管理專業的畢業生，則要去這三所中的任意一所高校，進行為期一年的學習，而這個過程也被控制員們稱作“大改”。

1月21日值班的鄭素樹就是一個通過“大改”的控制員，從一名非管制專業畢業生到刻苦進修以優異成績進入貴州空管塔臺管制室，“別人用4年學習的知識，我得用1年全部補上。”2014年入職的她，秀氣而干練，從學管理畢業到如今業成長為塔臺骨干，擔任貴州空管分局管制運行部塔臺管制室教員、民航西南地區英語中級教員，還在貴州空管分局教員比武中斬獲一等獎。

1999年出生的王宇軒，是一位有男孩名字的小個子女孩，出生在中國東北、工作中國西南。當被問及她有沒有不適應時，她靦腆地說：“干了這一行，到哪里都一樣。”

戴著口罩在管制席的黃俊杰進行管制席指揮時，僅從聲音和動作會被人以為步入而立之年的青年。交班結束后摘下口罩，露出的卻是一張青春迫人的面龐，25歲的黃俊杰，中國民航大學科班畢業后，經過1年多的實習生涯，已經獨立上崗擔任控制員，“我‘單飛’已經1年多了。”自信在他眼里藏不住。

“可以這樣說，空中交通管制員們在值班的三個小時里，要密切關注機場范圍內每一架飛機的狀態，巧妙地管理著跑道資源，不間斷地將滿天飛機安全地接到地面，再把滿地的飛機安全送到天上，因為他們是這里空中和地面交通的‘總指揮’。”21日值班主任王昊如是說。

雖是農歷除夕，但21日起落的航班仍有149架次，對新塔臺而言，航班起落數量疫情防控期間多了許多。記者看到，塔臺管制室共分為6個管制席位，分別是：帶班主任席、塔臺管制席、協調監控席、地面管制席、放行許可發布席、流量管理席，每位年輕人都目不轉睛地盯著跑道，并監視并操作轉達系統，屏幕前時而一個光斑閃爍、時而一個數據升起，如果不是訓練有素，確有眼花繚亂之感。王昊告訴記者：“這個數量不足當年一條跑道工作強度的20%，我們期待著飽負荷的時候早點到來。”

記者注意到，在步入塔臺的門口，有個手機存放箱，進入塔臺是不能隨身攜帶手機的，塔臺的工作緊張之余，值班員也只能聊聊生活。當這群年輕人摘下耳機后，就會用家鄉話說起家常，便如同就換了一個人，青春的朝氣洋溢在塔臺里。塔臺的控制員們都會自豪地說，我看過機場第一縷陽光、伴過落日余暉，被深夜繁星籠罩過、目睹雷雨冰雪的別致，這份與眾不同工作，是我們肩負的責任與使命，一個稍為不謹慎的指令就會造成飛行的錯誤，就牽系著無數生命。“控制員是多知識累積的崗位，需要氣象、物理、航空等知識疊加才能完成使命。”控制員徐繼忠說。

除夕的貴陽一直陰雨蒙蒙，18時許暮色漸起，塔臺的控制員們按照慣例分批吃飯，鄭素素摘下耳機，整理了一下衣服，走出控制室，此時手機里已有近百個節日問候信息，在給家里打了視頻電話后，她走進食堂，春節的氣息撲面而來……(完)

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