文/陳昊星 王東宇

1951年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠生產出我國第一輛摩托車，定名為“井岡山”牌摩托車。它的誕生掀開了新中國摩托車發展史的首頁。

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時至今日，中國摩托車產業又迎來一個新的發展周期。

中國摩托車產品從簡單的代步、運輸功能向休閑娛樂、旅行、運動方向發展，又面臨產業轉型升級的關鍵節點。

5月18日，中國摩托車產業發展論壇舉行；5月19日，為期四天的2023年北京國際摩托車展開幕。其間，中新社國是直通車采訪了部分專家、摩托車大V及外企負責人，了解他們對中國摩托車行業的看法。

中國摩托車行業經濟效益明顯好轉

中國摩托車商會常務副會長李彬在中國摩托車產業發展論壇上作主題報告 中國摩托車商會供圖

中國摩托車商會常務副會長李彬在中國摩托車產業發展論壇上表示，近兩年，我國摩托車市場需求有所恢復，個人的自由出行再次受到重視。摩托車作為覆蓋不同收入群體最廣的便攜交通工具，深受老百姓喜愛。

李彬提到，大排量摩托車銷量正持續增長，其中休閑娛樂屬性的摩托車蓬勃發展，是我國摩托車產業進入新發展階段的重要標志。高附加值大排量休閑娛樂車型增多，推動摩托車行業經濟效益出現了明顯好轉。

通過產品轉型升級，中國摩托車近幾年的行業利潤快速提升。2022年，摩托車生產企業完成工業總產值1400億元，利潤總額88億元，同比增長48%。今年一季度，摩托車生產企業完成工業總產值326億元，同比提高13%；實現利潤總額17億元，同比提高43%。

此外，國外摩托車制造商品牌對中國摩托車市場發展也持樂觀態度。

杜卡迪中國執行總裁白盧逸(Luca Battiloro)在中國摩托車產業發展論壇上接受中新社國是直通車采訪 國是直通車 陳昊星 攝

杜卡迪中國執行總裁白盧逸(Luca Battiloro)對中新社國是直通車說，中國國產摩托車市場穩步增長，實際是中國品牌和進口品牌的雙增長。中國品牌尤其是小排量摩托車方面做的非常好，我們對此感到高興。各方都在努力滿足消費者對摩托車的熱情，實際上這也是中國國產摩托車銷量一直穩步增長的關鍵因素之一。

白盧逸說，與歐洲和美國市場相比，中國的大排量摩托車市場更年輕化，且不斷增長。在中國，杜卡迪駕駛員的平均年齡大約是30歲，而在全球范圍內平均年齡為45歲。

KTM、Husqvarna(胡斯瓦那)中國市場部負責人馬新會在2023年北京國際摩托車展上接受中新社國是直通車采訪 國是直通車 王東宇 攝

KTM、Husqvarna(胡斯瓦那)中國市場部負責人馬新會表示，中國摩托車市場的客戶群體非常龐大，消費者需求層級也較為豐富，目前拉力車、街車、復古車、跑車等類別的摩托車均受到中國消費者的喜愛。同時，中國大部分購買摩托車的客戶群體還處于入門階段，針對新手摩托車駕駛能力及使用場景的不同，需要品牌方對消費者進行適當引導。

國產摩托車還有哪些進步空間？

李彬認為，通過產業升級，我國一些國產高端摩托車品牌逐漸成長起來，例如中國公升級(排量超過1000cc)摩托車的誕生，受到了國內外消費者的關注與好評。但摩托車產品越高端化，品牌的附加值和優勢越重要。不得不承認，中國摩托車市場正面臨著激烈的國際市場競爭，目前仍缺少具有世界影響力的中國摩托車品牌。

2023北京國際摩托車展現場 中國摩托車商會供圖

在2023年北京國際摩托車展上，多位摩托車大V及行業從業人員在接受國是直通車采訪時認為，近年來國產摩托車的發展取得了不錯成績，相較于進口摩托車，國產摩托車具有較大價格優勢。

摩托車大V“騎不快的H”劉霄漢在北京摩托車展上接受采訪時表示，國產摩托車的自主研發性和外觀的原創度均有較大進步，國產摩托車品牌正非常細致地了解消費者需求，同時發布了非常多的新車供消費者選擇，這是國產摩托車企業這幾年做得比較好的一點。

摩托車大V“摸摸愛摩托”羅鋒接受采訪時也認為，同排量的國產摩托車售價大概為進口摩托車售價的二分之一到三分之二之間。在價格低廉的同時，部分國產摩托車的電控配置相較于同價位的進口摩托車要豐富不少。例如牽引力控制、彎道ABS、盲區監測等。電控配置豐富的進口摩托車大多數還是在大排量頂配車型上比較常見。

但部分行業從業人員也認為，國產摩托車企業“顧尾也要顧頭”，打“價格戰”的同時也要保證摩托車整車的制造水平，國產摩托車一定要向著更精細、更可靠、更耐用的方向進行優化。

摩托車大V“鬼話突突”董磊表示，目前能看出大多數國產摩托車企業在發動機的研發上有一定投入，但是很少有國產摩托車企業會利用專業摩托車手測試摩托車在實際使用工況中的表現，包括發動機反饋、整體車架、避震器、輪胎及剎車系統的實際匹配。

“摩托車并不是一味追求輕量化或外觀的產品。控制成本、減重、追求好的摩托車零部件‘堆’在一輛摩托車上，并不一定會制造出一輛好駕駛的摩托車。”董磊說。

在摩托車大V“二班狗瞇”看來，進口摩托車要參考前期的設計、研發、立項、宣傳的總體費用后進行車輛定價，而國產摩托車的定價存在完全相反的現象。比如與其競爭的同排量同類型進口摩托車定價后，國產摩托車為了搶占市場份額，被迫定一個比進口摩托車便宜不少的價格。在用料及做工裝配上會克扣一些制造成本，所以就會出現同排量同類型的摩托車，國產摩托車比進口摩托車的騎行質感要差一些的情況出現。

中新社國是直通車在2023年北京摩展上關注到，進口車型也正在努力搶占中國市場的份額。其中川崎摩托發布了四缸401cc排量的運動摩托車ZX-4R、ZX-4RR。現場同時公布了兩輛車型的具體售價，ZX-4R售價為69800元，ZX-4RR售價為76800元。價格發布后，引起現場參展者的熱烈歡呼。

“二班狗瞇”說，不難看出，行業內的“價格戰”已經打起來了，原來是國產摩托車開始“卷”價格，但現在進口摩托車的價格也開始“卷”起來了。國產摩托車“打鐵還需自身硬”，一定要向著更精細、更可靠、更耐用的方向作出努力。

對摩托車駕駛員有哪些建議？

李彬在中國摩托車產業發展論壇上提醒，要進一步加強對摩托車駕駛員的管理，比如對摩托車駕照的分級管理，對騎大排量摩托車的駕駛員，進行更有針對性的培訓，對有駕照的摩托車駕駛員進行廣泛的安全駕駛培訓等。

寶馬摩托車騎行學院總教官包明雙認為，新手摩托車駕駛員在購買摩托車前要對自己心儀的車輛有一定了解，挑選適合自己騎行的摩托車后，一定要參加專業的摩托車駕駛培訓來精進自己的駕駛技巧，專業的摩托車駕駛培訓也是為道路上的其他交通參與者提供一份保障。

與此同時，摩托車存在的闖紅燈、逆行、不戴頭盔、改裝提速、炸街擾民等駕駛亂象，在一定程度上擾亂了交通秩序，各地查處摩托車各類交通違法數量不在少數。

摩托車行業從業人員盧邢俊楠建議，騎摩托車需要保持平常心、保持冷靜。如果摩托車駕駛員都有著“不爭不搶”的心態，那路面上的摩托車事故應該會少很多。

摩托車大V“摩旅指南”王秋飔直言，摩托車駕駛員的整體素質有待提高，一部分摩托車車友會錯把公路當賽道，部分危險駕駛行為引發了一些難以挽回的后果。摩托車總歸是“肉包鐵”，危險系數會更高，為了愛好受傷不值得。永遠要記得“騎得快不如騎得遠”，玩摩托車“時間越久才越好玩”。

在摩托車駕駛員的整體素質有待提高的同時，李彬在論壇上指出，城市“禁限摩”嚴重制約了摩托車行業的發展，是產業內循環發展的最大堵點。從解禁摩的城市來看，摩托車的使用通過科學管理，完全可以成為城市交通體系的有益補充。中國摩托車商會關注到，一些城市已逐步放開對摩托車的限制。

多位摩托車大V和摩托車行業從業人員也認為，摩托車依舊存在被“差別對待”的現象，像是摩托車13年強制報廢規定、各省市高速對摩托車能否上路行駛的地方法規存在差異、部分地區加油站依舊有用油壺給摩托車加油的現象。

多位受訪人員認為，摩托車駕駛員在安全騎行、遵守交通法規的同時，希望社會、政府相關部門能關注到摩托車用戶群體積極向上的一面，后續政策能更多地向摩托車群體放寬。

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