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(蔡敏婕 岳路建)廣東交通集團(tuán)10日發(fā)布消息稱，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管(E23)，順利與西側(cè)已安裝的E22管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。接下來，將開展最終接頭的推出作業(yè)，實(shí)現(xiàn)隧道合龍。

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長(zhǎng)24公里，其中海底隧道長(zhǎng)6845米，沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。此前，已由東、西兩側(cè)依次沉放安裝31個(gè)管節(jié)，僅剩最后一個(gè)管節(jié)E23及最終接頭。

E23管節(jié)與最終接頭一同浮運(yùn)、沉放，待E23管節(jié)與E22管節(jié)對(duì)接后，再像推出“巨型抽屜”般，將最終接頭推出與東側(cè)已安裝的E24管節(jié)對(duì)接。“E23管節(jié)與E22管節(jié)的對(duì)接姿態(tài)及精度，決定下一步能否進(jìn)行最終接頭安裝對(duì)接。”中交一航局深中通道項(xiàng)目部工程技術(shù)部副部長(zhǎng)王明介紹，“此次浮運(yùn)安裝面臨異形管節(jié)姿態(tài)調(diào)整和重心控制等難題，需要全程監(jiān)測(cè)管節(jié)空間姿態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整壓載水達(dá)到平穩(wěn)可控。其次，合龍段可作業(yè)空間狹小、水流環(huán)境較以往復(fù)雜，E23管節(jié)安裝后，最終接頭與E24管節(jié)距離僅1.9米，施工難度空前。”

6月8日，世界首制沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”攜帶E23管節(jié)及最終接頭從桂山島沉管預(yù)制廠開始浮運(yùn)，9日凌晨抵達(dá)隧址，經(jīng)系泊、沉放、水力壓接等工序，于10日14時(shí)，實(shí)現(xiàn)E23管節(jié)與E22管節(jié)海底精準(zhǔn)對(duì)接。經(jīng)貫通測(cè)量，該管節(jié)安裝偏差符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。接下來，將開展最終接頭推出作業(yè)，實(shí)現(xiàn)沉管隧道全線合龍。(完)

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