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(程景偉 王祥 楊景新)由中鐵廣州工程局承建的世界最大跨度無砟軌道鋼混連續剛構橋——廣(州)湛(江)高鐵佛山特大橋跨西江橋479#主墩圍堰，16日完成水下封底，標志著該項目主墩施工由“水下”向“水上”轉序。

佛山特大橋跨西江橋位于廣東廣明高速富灣特大橋西江上游約50米處，其中479#主墩位于西江Ⅰ級航道兩個通航孔之間，施工最大水深達24米。

“由于西江航運繁忙，479#主墩采用獨立平臺方式施工，排除了傳統封閉通航孔搭設棧橋的施工方案，最大程度減少了對航道通航影響。為解決西江獨立平臺混凝土施工的難題，項目部研制了一種水上混凝土運輸和泵送一體化運輸船，獨立平臺其余施工材料和設備通過運輸船和浮吊運送的方式完成。”跨西江橋項目負責人孫軍介紹。

西江橋地處西江斷裂交匯處附近，地質條件復雜，巖溶發育極其強烈，最大溶腔高度達40米，主墩樁基最大設計孔深接近130米，溶洞樁基施工難度大，安全風險高。該項目部根據逐樁超前地質鉆探資料，詳細掌握溶洞發育情況，結合樁徑、樁長，制定了詳細的技術措施，并多次邀請國內具有豐富深水大橋施工經驗的技術專家親臨現場指導，最終保質保量完成主橋136根大直徑超長巖溶樁基施工。

項目部多次組織專家進行研討和論證，召開技術交底會議，優化工藝和資源配置，對澆筑的每個環節都進行嚴格把關。本次封底是圍堰施工最為關鍵的工序之一，水下澆筑混凝土需連續一次澆筑完成，施工組織難度大。多名測量人員實時對15個導管孔位進行精確監測，確保完成封底。

據了解，廣湛高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿海大通道的重要組成部分，正線全長400多公里。建成通車后，將助推粵西沿海地區陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區聯動發展，助力廣東實現“市市通350公里時速高鐵”的目標，廣州至湛江列車最短運行時間由180分鐘壓縮至90分鐘。(完)

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