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(郭軍 呂翀 周佳飛)廣州白云火車站樞紐建設(shè)再傳捷報(bào)，6月21日1時(shí)，由中國鐵路廣州局集團(tuán)建設(shè)、中鐵二十五局施工的廣州白云站樞紐京廣高鐵下行聯(lián)絡(luò)線1號(hào)特大橋，近萬噸重的雙幅轉(zhuǎn)體梁經(jīng)過50分鐘同向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，成功橫跨南北鐵路大動(dòng)脈京廣鐵路，為廣州白云站年底具備開通條件奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)日凌晨，雙幅T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁在設(shè)備牽引下緩緩旋轉(zhuǎn)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員運(yùn)用計(jì)算機(jī)程序控制系統(tǒng)全過程監(jiān)控，憑借實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)對(duì)比，精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)體角度和速度，確保封鎖“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成轉(zhuǎn)體施工。

據(jù)中國鐵路廣州局集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部工程一部部長(zhǎng)張曉東介紹，廣州白云站樞紐配套京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)23.114公里?？偪缍?43.6米的轉(zhuǎn)體梁是全線控制性工程，20號(hào)墩、21號(hào)墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體角度分別為14.346°、27.795°，轉(zhuǎn)體曲線半徑800米，坡度9.71‰，梁底距離既有鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備最小距離僅2米，線型控制和安全管控難度極大。

此次轉(zhuǎn)體的雙幅T構(gòu)連續(xù)梁飛跨南北鐵路客貨運(yùn)輸大動(dòng)脈共計(jì)9股道，其中京廣下行線為南北客運(yùn)要道，其余股道則是承載南北貨運(yùn)的要道。運(yùn)輸高峰期，平均5至8分鐘就有一趟列車駛過。“先平行澆筑后旋轉(zhuǎn)橫跨京廣鐵路，該方法安全可靠，避免長(zhǎng)期施工影響南北大動(dòng)脈列車通行?！睆垥詵|說。

據(jù)悉，廣州白云站樞紐是廣州市“高鐵進(jìn)市區(qū)”的示范工程，也是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)在建的按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程。建成通車后，將引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，承接廣州站全部普速列車、廣州東站部分普速列車，同步配套六條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，將成為亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。(完)

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