題：平陸運河開工建設一周年：建設紅似火 山海綠依舊

中新網記者 楊陳

8月，當初秋的晨光灑滿廣西欽州市靈山縣舊州鎮出水坳時，40歲的舊州鎮陸華村村民張美總覺得眼前的景象與兒時的記憶相比，好像變了，又好像沒變。

(相關資料圖)

出水坳，是舊州鎮當地人取的地名。而隨著2022年8月28日西部陸海新通道骨干工程——平陸運河建設動員大會在此舉行，這里有了一個更廣為人知的名字：平陸運河馬道樞紐。未來該樞紐將建成世界上規模最大內河省水船閘。

在張美印象中，這里曾經灌木叢生，是一片沼澤地。時隔一年，近2000名施工和作業人員、653臺(套)機械設備在此進行土石方開挖和邊坡防護，5座高邊坡已經挖成，航道的走向初顯。眼前車來車往的建設景象已然顛覆了張美的舊印象，但作為馬道樞紐邊坡綠化班組長，在張美及工友們的精心建設下，“覆綠的邊坡仍是兒時綠綠的模樣”。

平陸運河始于南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里。運河途經之處，有山地，有險灘，也有村莊、道路。這里不僅是許多像張美一樣原居民的故土，也是大量動植物賴以棲息的家園。

“平陸運河始終以‘河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳’為目標，實施自然岸線和生物多樣性保護，建設沿河生態廊道，構建綠色和生態運河。”廣西平陸運河建設有限公司副董事長、總經理黎明鏡介紹，為達到上述目標，運河將設置36個生態涵養區，為生物提供棲息環境；在運河越嶺段建設中國首個跨運河的專用動物通道，并設置魚類增殖站、魚道，解決項目建設帶來的動物生態阻隔問題；避讓生態敏感區，強化生態多樣性保護，減少對沿線生態環境的影響。

在位于欽州市欽江主河槽內的平陸運河青年樞紐，塔吊揮舞巨臂，挖掘機轟鳴作響，工人們正有序開展泄水閘底板澆筑作業。在泄水閘左側，兩塊寫著“魚道”二字的標志牌尤為醒目。

“這是欽江上的首個魚道，預計今年底或明年1月建成。”廣西平陸運河建設有限公司副總經理、總工程師潘劍告訴記者，青年樞紐在設計階段開展了魚道模型試驗研究，通過在現場采集物種，觀測它的習性來指導設計。

“我們在青年樞紐的發電站下游設置了豎縫式魚道和鰻魚道兩條魚道，兩條魚道洄游的魚將會在魚道的‘觀察室’匯合，然后全部通過豎縫式魚道洄游，在青年樞紐發電站上游155米處的魚道出口游出。”潘劍說，上述魚道可滿足鯪魚、赤眼鱒、河鱸魚、合浦絨螯蟹和鰻鱺的洄游需求。

從青年樞紐沿欽江順流而下，便是平陸運河航道15標段，即入海口段。百米見寬的欽江江面上機械轟鳴，數艘反鏟挖泥船、抓斗船揮舞著巨臂挖出江底泥層，放置在旁邊的泥駁船上。江岸上，多臺大型挖掘機一字排開，將淤泥從泥駁船轉運至土方車上，再運輸至晾曬場。遠處入海口近海段，中國自主建造首艘超大型自航絞吸船“天鯨號”的絞刀潛入海中，飛速運轉，絞碎的泥沙碎巖經排泥管，由泥泵輸送到1200米以外的臨時消納場。

與工地上的熱火朝天形成對比的是，江邊延綿數百米的紅樹林靜靜生長，并未受到過多“驚擾”。

紅樹林，是一種生長在陸地和海洋交界處的獨特生態系統，它既是守護海岸帶生態系統平衡的“綠色長城”，也是珍稀瀕危水禽重要棲息地。平陸運河航道15標段位于欽江南段和茅尾海水域之間，分布有大量紅樹林。

“在航道開挖施工前，我們先對施工區域周圍的紅樹林附近軟基進行了波浪樁等加固，避免因航道開挖等造成岸坡坍塌，紅樹林分布面積減少。”中交天航局廣西平陸運河航道15標項目經理趙海豐指著江岸邊長達500米的橙色防污屏告訴記者，這些防污屏可以將施工區域和沿岸的紅樹林隔離開。通過它的孔隙率、自清潔材質，可對施工產生的懸浮物進行最大程度的阻隔，從而減少對周邊紅樹林的影響。

作為中國大蠔主產區及苗種供應地，平陸運河的修建是否會對茅尾海區域內大量的原生大蠔產生影響？趙海豐稱，項目部也在配合平陸運河集團開展大蠔種質的應采盡采，目前進行暫養，后期在平陸運河集團統籌下，還將進行大蠔種質的異地補償。(完)

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