8月31日

(資料圖片)

隨著G55501次列車

從福州南站開出

中國首條設計時速350公里的

跨海高鐵正式進入運行試驗階段

福(州)廈(門)高鐵

有什么特別之處？

8月31日，福廈高鐵試運行列車駛入泉州南站。陸逸 攝

福廈高鐵是

中國“八縱八橫”高速鐵路網中

沿海通道的重要組成部分

北起福州市

途經莆田市、泉州市

南至廈門市和漳州市

北端銜接

合(肥)福(州)、溫(州)福(州)鐵路

南端銜接

廈(門)深(圳)、龍(巖)廈(門)鐵路

全長277.42公里

于2017年9月開工建設

2021年7月正線隧道全部貫通

2022年8月全線鋪軌貫通

8月31日，福廈高鐵試運行列車行駛在泉州灣跨海大橋上。賴錦輝 攝

目前

福(州)廈(門)高鐵全線開通運營

進入倒計時

計劃今年年內具備開通運營條件

中新網記者跟隨中國鐵路南昌局集團有限公司

全程探秘福廈高鐵

從福州出發

一路向南

感受福廈高鐵的四個“最”

最快速

目前，福建沿海已建有一條設計時速為250公里的福廈鐵路(即杭深線福廈段)。不過，作為中國東南沿海鐵路重要組成部分，該線路自2009年7月建成以來，客流量不斷攀升，特別是節假日期間客流高度集中。新建福廈高鐵是我國首條設計時速350公里的跨海鐵路，建成通車后能夠有效緩解既有杭深線福廈段的運輸能力緊張的局面。

圖為4月4日，福建福州，旅客在福州火車站準備乘坐動車出行。中新社記者 張斌 攝

建成通車后，福州、廈門將實現“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，廈門到北京的鐵路最快旅行時間將由現在的11個多小時縮短至9小時左右。

全長9.5公里的安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，通車后，動車幾分鐘就可跨越大海。

福廈高鐵安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，全長9.5公里。圖為安海灣特大橋。胡鵬 攝

中國國家鐵路集團有限公司組織在福廈高鐵福清至泉州區段開展了新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗。6月28日在湄洲灣跨海大橋，該試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行，6月29日在海尾隧道，試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現良好，標志著CR450動車組研制取得階段性成果，為“CR450科技創新工程”的順利實施打下了堅實基礎。

最智慧

福廈高鐵是我國沿海智能高鐵建設的探索和示范，開啟了中國沿海智能高鐵建設的新篇章。通過智能建造、智能裝備、智能運營技術創新的不斷深化，完善了我國沿海智能高鐵建設體系，為高速鐵路建設由沿海向深海發展提供強有力技術支撐。

40米預制箱梁在架設過程中采用千噸級運架一體機——“昆侖號”，是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運架設備，不僅能滿足 24 米、32 米、40 米不同跨度的高鐵箱梁施工作業，還可提升25%的架梁速度，填補了高鐵建設領域的多項空白，實現了我國高鐵建設技術水平的提升。圖為“昆侖號”在福廈高鐵施工建設中投用。中國鐵路南昌局集團 供圖

其中，建成了湄洲灣特大橋、泉州灣特大橋、莆田車站、泉港10千伏配電所等91個具有代表意義的樣板工程(區段)，東南沿海鐵路福建有限責任公司組織參建單位開展了37個科研課題研究，目前已獲得國家發明專利10項，實用新型專利191項，軟件著作權15項，省部級科技獎勵和QC成果33項。

福廈高鐵以BIM+GIS技術為核心，綜合應用物聯網、云計算、移動互聯網、大數據等信息技術與專業工程技術融合，利用數字化仿真建造等，實現對鐵路四電工程全生命周期的可視化、數字化、全生命管理，有效跟蹤、控制關鍵進度節點；減少碰撞與返工，提高建造質量、保證施工安全、優化施工進度、輔助施工現場的精細化管理，打造了數字化高鐵神經系統，為智能高鐵建造打下堅實基礎。

圖為8月31日，廈門北站智慧站房監控平臺。中國鐵路南昌局集團 供圖

福廈高鐵建設圍繞智能建造、智能裝備和智能運營開展多項科攻關和創新應用。智能建造方面，圍繞鐵路工程建設過程中人、機、料、法、環等關鍵要素，以BIM技術深化應用為核心，通過綜合運用自動感知、智能診斷、協同互動、主動學習和智能決策等手段，綜合高效利用和整合資源，實現福廈高鐵建設全方位全專業全天候的安全、質量、進度管控及高效智能的施工管理，積極探索設計-施工-運維全生命周期管理新思路。

智能裝備方面，對運營線路及旅客站房等關鍵、重點結構開展自動化、智能化監測、分析、預警和健康管理，實時保障線路狀態良好，并在旅客站房引入智能天窗、光照光纖系統等裝備，提升客站舒適度和節能減排，為旅客便捷、舒適、安全出行提供保障，助力高質量運營服務。

圖為福廈高鐵廈門北站換乘中心屋面智能光纖系統，可突破光的直線傳播限制，自動跟蹤采集陽光，為旅客創造明亮舒適換乘環境的同時，實現節能降耗，全年可節約用電約72萬度。中國鐵路南昌局集團 供圖

福建位于我國東南沿海，受其地理位置影響，是臺風登陸的“大戶”。對此，福廈高鐵風、雨、異物侵限監測數據和系統狀態監測報警數據匯聚至鐵路數據服務平臺，接入氣象部門鐵路沿線大風、強降水等關鍵氣象災害觀測預報預警數據，開展大風、強降水等關鍵氣象災害風險識別和精細化預警；開展設備狀態分析應用，為災害監測系統和鐵路基礎設施運維提供支撐，開展鐵路沿線大風、強降水數據的跨專業運用，進一步提升鐵路防災減災能力。

最便捷

智能設備、智能車站、智能動車，福廈高鐵正為旅客實現安全、舒適、便捷出行整裝待發。

福廈高鐵綜合運用云計算、物聯網、大數據、人工智能、5G、北斗導航等新一代信息技術，實時掌握人-環境-設備-信息全生產要素狀態，構建客站旅客服務與生產智能管控平臺、建筑設備管理系統、旅客運輸安全檢查等系統，為旅客提供精準化、便捷化、舒適化的無障礙全過程智能出行服務。

在福廈高鐵福州火車南站，進地鐵單向免安檢，高鐵、地鐵實現快速換乘。從福州地鐵5號線A口出站通過火車南站新站房南側安檢可快速進入高鐵候車廳，從福廈高鐵北側出站口進入地鐵5號線或從老站房出站廳3號口進入地鐵1號線均可免安檢直接乘坐地鐵。

在福廈高鐵福州火車南站，進地鐵單向免安檢，高鐵、地鐵實現快速換乘。福州火車站 供圖

據了解，中國具有完全自主知識產權的復興號智能動車組將在福廈高鐵上飛馳。和普通復興號動車組相比，在維持定員不變的情況下，復興號智能動車組的一等座座椅間距從1.1米增至1.16米，二等座座椅的椅面加長了2厘米。

同時，復興號智能動車組車廂實現Wi-Fi網絡全覆蓋，座位下的手機充電插口不僅數量明顯增加，且在兩孔插座之外增加了USB充電插口。

中國具有完全自主知識產權的復興號智能動車組將在福廈高鐵上飛馳，手機充電插口不僅數量明顯增加，而且在兩孔插座之外增加了USB充電插口。中國鐵路南昌局集團 供圖

在減振降噪方面，復興號智能動車組做到了當列車通過隧道或交會時，能讓旅客耳部的不適感更加難以察覺。

據悉，未來相關配套舉措到位后，乘坐復興號智能動車組出行的旅客，還能通過座位顯示屏上的紅、黃、綠三色電子燈，判斷座位的狀態(已售、待售、預售)，讓補票、升座更加公開透明。

復興號智能動車組座位上的盲文引導裝置。肖堯 攝

最美麗

串聯福州、莆田、泉州、廈門、漳州等東南沿海旅游城市的福廈高鐵，正促進福建沿海“黃金旅游帶”加速形成。

圖為8月30日，泉州洛陽橋。李金明 攝

福廈高鐵處處皆美景。泉州灣、湄洲灣、安海灣三座跨海大橋，除了施工難度大，不僅橋梁本身十分雄偉，海上的風景更是美不勝收。

圖為3月29日俯瞰泉州灣跨海大橋。張海根 攝

福廈高鐵全線7座新建站房，分別融入了當地最具代表性的自然風光、人文精神、歷史文化，呈現“一站一景”鮮明特色，盡顯“海絲”“海峽”味。在福廈高鐵福州南站，新建的站房室內大量采用清水混凝土設計，每根梁柱頂部為通長順滑的弧形收分造型，梁柱交接處曲線雙向加腋，整體呈開花狀，結構復雜多變，力圖營造榕樹意象。

福廈高鐵福州南站以“榕蔭聚福、絲路方舟”的設計理念，以“古厝疊浪”為主要元素，融合傳統與現代，兼具實用與美感，既凸顯了空間的開闊大氣，又表達了“榕城”的城市文脈。圖為8月19日，福廈高鐵福州南站的榕樹型站內空間結構。李響 攝

承建福州南站站房擴建工程的中鐵建工集團相關負責人劉洋介紹，福州南站是福廈高鐵全線站房中建設面積最大的站房，建筑總規模40.72萬平方米，采用“橋下站房”設計，施工過程中梁柱節點處鋼筋復雜。福州南站擴建工程在站內空間結構上采用樹狀柱式作為空間構成要素，以“榕蔭聚福、絲路方舟”的設計理念，以“古厝疊浪”為主要元素，融合傳統與現代，兼具實用與美感，既凸顯了空間的開闊大氣，又表達了“榕城”的城市文脈。

8月29日，隨著新建福州南站客站服務智能管控平臺調試完成，標志著福（州）廈（門）高鐵全線站房建設完成，為今年年內全線具備開通運營條件打下堅實基礎。圖為8月18日，泉州東站站房設計盡顯“百舸爭流千帆競，海絲之路泉州門”的城市風貌。中國鐵路南昌局集團 供圖

位于僑鄉福清市的福清西站采用“三幅之地、展翼騰飛”的設計理念，融入了山水入夢的特色，體現福山竹夢、清水玉融的建筑特點。莆田站站房整體呼應山水之勢，將莆田城市的媽祖文化融入其中，盡顯“梳帆載志、騰浪遠航”的設計理念。泉州東站將“紅磚古厝、海絲風帆”理念充分體現在站房設計中，盡顯“百舸爭流千帆競，海絲之路泉州門”城市風貌。廈門北站以“東海之濱、再泛漣漪”的設計理念，形似浪花綻放的屋面、氣勢沖天的龍舟式燕尾脊、絲滑柔順的海浪狀天花，宛若一座“海上鷺島花園”。

(中新社微信公眾號 記者 龍敏)

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