對(duì)于一個(gè)職業(yè)車隊(duì)而言，車隊(duì)的技師團(tuán)隊(duì)起著極其關(guān)鍵的作用。在環(huán)弗蘭德斯比賽前夕，快步車隊(duì)（Quick-Step Alpha Vinyl ）的技師正在加班加點(diǎn)的為車手們準(zhǔn)備比賽戰(zhàn)車。他們的職責(zé)就是通過(guò)充分的準(zhǔn)備和認(rèn)真的調(diào)試，來(lái)避免車手的戰(zhàn)車在比賽上出現(xiàn)機(jī)械故障。

庫(kù)爾特·羅斯（Kurt Roose）是快步車隊(duì)中的其中一位技師，他在環(huán)弗蘭德斯的前夜對(duì)自行車進(jìn)行最后一次檢查，為的就是能睡個(gè)好覺(jué)。

身為車隊(duì)的一份子，羅斯說(shuō)道：“對(duì)于我們技師來(lái)說(shuō)，當(dāng)比賽期間沒(méi)有任何問(wèn)題，那對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常美好的一天。當(dāng)車隊(duì)獲勝時(shí)，我們也會(huì)非常高興，勝利是屬于整個(gè)團(tuán)隊(duì)。”

羅斯近三年來(lái)，一直是頂級(jí)車隊(duì)技師，他在21年前就加入了Patrick Lefevere（快步車隊(duì)經(jīng)理）的團(tuán)隊(duì)。羅斯說(shuō)：“在過(guò)去的20年里，自行車發(fā)生了120%的變化，我們從鋼制自行車開(kāi)始，接著是鋁制自行車，現(xiàn)在是全碳纖維自行車。變速系統(tǒng)也從9s到10s、11s，再到現(xiàn)在的12s，換擋也逐漸從機(jī)械轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮幼兯佟Ｒ约拜喗M也從鋼制和鋁制車輪升級(jí)為碳纖輪組，輪胎的類型也從管胎逐漸換位開(kāi)口胎，直到現(xiàn)在的真空胎，一切都發(fā)生了非常大的變化。”

另一個(gè)重大的變化還有碟剎的全面普及已經(jīng)成為近三年來(lái)的常態(tài)，快步車隊(duì)基本已經(jīng)沒(méi)有車手選擇使用圈剎制動(dòng)器進(jìn)行比賽。整個(gè)車隊(duì)已經(jīng)全面采用碟剎制動(dòng)器，世巡賽的隊(duì)伍中也只有少數(shù)車隊(duì)會(huì)在個(gè)別高山賽段使用圈剎自行車。

羅斯一直是快步車隊(duì)的首席技師之一。這20多年來(lái)，自行車發(fā)生了翻天覆地的變化。羅斯說(shuō)：“如今的自行車有更多講究的是細(xì)節(jié)以及整體的集成度，這就像一級(jí)方程式賽車一樣，絲毫不能出現(xiàn)半點(diǎn)馬虎。在過(guò)去，我們可能會(huì)在比賽前兩天整備自行車。而如今，我們有時(shí)在幾個(gè)月前就開(kāi)始精心的調(diào)試，并讓車手進(jìn)行測(cè)試，以達(dá)到完美狀態(tài)。”

羅斯表示，如果沒(méi)有提前數(shù)周、數(shù)月甚至數(shù)年進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，這些自行車、車輪或其他部件將不會(huì)在環(huán)弗蘭德斯賽或兩周后的巴黎-魯貝上使用。

當(dāng)車隊(duì)的自行車贊助商——Specialized，為車手提供新研發(fā)的產(chǎn)品時(shí)，這些號(hào)稱能快5瓦或輕100克的產(chǎn)品，都會(huì)很快的讓車手們接受。

車隊(duì)在環(huán)弗蘭德斯的比賽上，這些車手的戰(zhàn)車都將配備車隊(duì)整個(gè)春季使用的車架和輪組，所有自行車都將采用54/39T和11-30T的變速齒比。

唯一的重大調(diào)整將出現(xiàn)在巴黎-魯貝的比賽，那里的車架略有不同，他們將使用Roubaix公路車架。這些自行車每年基本只使用一次，用于巴黎-魯貝這種獨(dú)特而殘酷的復(fù)雜路況。

該團(tuán)隊(duì)還將使用在過(guò)去兩屆巴黎-魯貝賽中使用的Future Shock減震器，該車隊(duì)將使用20毫米行程的版本，以減少車手在石板路的顛簸。

阿斯格林?jǐn)孬@2021環(huán)弗蘭德斯冠軍

輪胎方面，羅斯也說(shuō)到車隊(duì)在弗蘭德斯為何會(huì)使用26c的輪胎規(guī)格，這是因?yàn)樾l(wèi)冕冠軍卡斯珀-阿斯格林(Kasper Asgreen) 更喜歡使用26c的輪胎。因此，整個(gè)車隊(duì)在環(huán)弗蘭德斯賽上都使用了26c的輪胎進(jìn)行比賽。

車隊(duì)在環(huán)弗蘭德斯使用的是26c的真空胎，而在巴黎-魯貝要使用32c的真空胎。輪胎壓力據(jù)稱仍然是車隊(duì)內(nèi)部的機(jī)密，每個(gè)車手都有自己喜歡的胎壓，但羅斯表示，整個(gè)車隊(duì)將在58-72psi之間的胎壓進(jìn)行比賽。

與20年前相比，車隊(duì)可能僅有10到20套備用輪組來(lái)應(yīng)對(duì)春季經(jīng)典賽，而現(xiàn)在車隊(duì)有上百套輪組，完全滿足上半年賽季的比賽。

而且早期的比賽，我們還要將管胎掛在一個(gè)盡量密封的“暗室”中，以防止它們出現(xiàn)老化。如今，現(xiàn)在的輪胎開(kāi)箱即用，直接安裝到輪圈上，方便至極。

在巴黎-魯貝上，牙盤的39T盤片也會(huì)被換成更大的齒比，可能是42或43T，以便讓車手在與逆風(fēng)和“北方煉獄”的鵝卵石作斗爭(zhēng)時(shí)，提供更合適的踩踏效率。

環(huán)弗蘭德斯的比賽上，車隊(duì)的每位車手都會(huì)在快步車隊(duì)的兩臺(tái)后勤車上放置一臺(tái)專屬的備用自行車，而衛(wèi)冕冠軍阿斯格林則配備兩臺(tái)。

后勤車的駕駛員也是由前職業(yè)車手來(lái)士駕駛，后勤車上同時(shí)還會(huì)配備額外的備用輪組、維修工具、補(bǔ)給等一系列裝備。

通常在后勤車上會(huì)為每位車手配套兩套完整的前后輪組，以及數(shù)十個(gè)備用輪組在路邊等待，特別是復(fù)雜路況的地方。

技師的工作需要很多技能，這是羅斯在早些時(shí)候的比賽中調(diào)整騎手的無(wú)線電。

羅斯說(shuō)：“我們的工作比20年前要多，車隊(duì)的技師從根特賽（Gent-Wevelgem）以來(lái)一直都處于忙碌狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間的輪班工作，以保持車隊(duì)裝備能順利運(yùn)行。”

環(huán)弗蘭德斯比賽的日常安排：早上5:30—起床。早上6:00—技師和工作人員吃早餐以補(bǔ)充碳水化合物。早上6:30—最后的檢查和調(diào)整，后勤車和大巴上裝滿自行車、輪組、水、額外的衣服、設(shè)備和補(bǔ)給等。早上8:15—車隊(duì)集體出發(fā)。早上9:45—檢錄前的最后調(diào)整直至發(fā)車。比賽開(kāi)始—兩臺(tái)后勤車上各安排一名技師跟車，另外兩名則乘坐裝有輪組、水壺等一系列裝備的大巴跟隨。比賽結(jié)束—技師就會(huì)將所有自行車裝回大巴，回去后開(kāi)始清洗保養(yǎng)。晚上8: 30—所有工作結(jié)束，緊接著是與整個(gè)團(tuán)隊(duì)和員工一起享用美食，如果有人拿獎(jiǎng)，可以喝點(diǎn)香檳來(lái)慶祝。

以上就是來(lái)自快步車隊(duì)技師羅斯為我們所分享的技師日常工作，他們同樣在比賽上起著關(guān)鍵作用，對(duì)于他們的工作絲毫不能出現(xiàn)任何的馬虎。致敬這些車隊(duì)背后的工作者，是他們的辛勤付出才有運(yùn)動(dòng)員在比賽上的精彩表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)自：野途網(wǎng)

關(guān)鍵詞： 衛(wèi)冕冠軍