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西班牙《國家報(bào)》網(wǎng)站8月4日發(fā)表一篇觀察報(bào)道，介紹了丹麥?zhǔn)锥几绫竟绾伟l(fā)展自行車出行以至于將汽車“逼到墻角”的經(jīng)驗(yàn)。全文摘編如下：

哥本哈根擁有的自行車數(shù)量（74.5萬輛）比市民人數(shù)（60萬人）還要多。那里到處都是受保護(hù)的自行車道，人們習(xí)慣了騎自行車出行去做任何事情。

這座城市每年都有來自世界各地的市長和議員造訪，試圖復(fù)制其模式。這座城市的名字總是出現(xiàn)在最受歡迎的環(huán)保城市名單中。今年那里是環(huán)法自行車賽的起點(diǎn)，因?yàn)槟抢锸敲鋵?shí)的“世界自行車之都”。

根據(jù)當(dāng)?shù)厥姓?shù)據(jù)，62%的居民每周頻繁騎自行車出行。這可以在城市的所有街道上得到印證：女人、男人、孩子、祖父母……人們穿著便裝或優(yōu)雅的套裝騎著自行車。

還有更多數(shù)據(jù)：2021年，35%的居民每天騎自行車上班或上學(xué)，盡管這一數(shù)字在大流行之前更多，2019年超過44%。總出行（包括購物、步行和其他）也出現(xiàn)了類似的情況：2021年，21%的人騎自行車，比大流行前一年減少了10個(gè)百分點(diǎn)。

一位市政發(fā)言人將這種下降歸因于遠(yuǎn)程辦公和遠(yuǎn)程教育，這使得步行開始變得流行。他們希望在已經(jīng)解除限制的2022年，自行車出行能恢復(fù)其主導(dǎo)地位。

秘訣是什么？“關(guān)鍵是在重要的街道上建立自行車道，這是哥本哈根從1980年代就開始認(rèn)真做的事情，并從那時(shí)起在整個(gè)城市鋪開了一張連貫的網(wǎng)絡(luò)。如果不建造讓每個(gè)人都感到安全的獨(dú)立騎行空間，就無法讓更多人選擇自行車出行。”曾在市政府負(fù)責(zé)推動自行車出行政策8年（2006-2014年）的安德烈亞斯·羅爾說。“這不需要很多錢，因?yàn)檫@些基礎(chǔ)設(shè)施很便宜，但需要有從機(jī)動車道騰出空間的政治意愿。”他表示。“此外，下雪時(shí)，自行車道是首先要清理的地方。并且紅綠燈是經(jīng)過調(diào)節(jié)的，因此那些以恒定速度踩自行車踏板的人會發(fā)現(xiàn)自己始終一路暢通。”羅爾指出。

轉(zhuǎn)自：參考消息網(wǎng)

關(guān)鍵詞： 哥本哈根 騎自行車 自行車道