跨入8月以來，每一家新勢(shì)力車企都競(jìng)相公布了7月份的銷量成績(jī)。作為造車領(lǐng)域的后起之秀，智己汽車在8月1日交出了“出道”以來的第一份成績(jī)單—“累計(jì)向用戶交付1051臺(tái)”、“成為國(guó)內(nèi)35萬元以上豪華純電動(dòng)車型累計(jì)交付量破千最快車型”。

“打江山”不易！

智己汽車作為“后來者”，日前也公布了它們的首張“成績(jī)單”， 自6月18日正式啟動(dòng)全國(guó)用戶交付以來，至7月31日，在不到45天的時(shí)間內(nèi)便迅速突破1000臺(tái)，而大多數(shù)新勢(shì)力車企“交付破千”的時(shí)間基本都在60天左右，智己L7也名正言順成為“國(guó)內(nèi)35萬元以上豪華純電動(dòng)車型累計(jì)交付量破千最快車型”，當(dāng)然這過程也不容易。

現(xiàn)階段就豪華純電動(dòng)汽車市場(chǎng)來看，能夠真正站穩(wěn)腳跟的主流車型只有蔚來ET7、極氪001。從7月份的銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來ET7月銷量為2473輛，極氪001月銷量為5022輛，看似均超過了剛剛開啟交付不久的智己L7，但深入分析產(chǎn)品定位、品牌發(fā)展歷程等一系列客觀存在的因素后，我們發(fā)現(xiàn)“后來者”智己L7的進(jìn)度其實(shí)一點(diǎn)不慢。

先說說蔚來ET7，作為蔚來品牌旗下第四款量產(chǎn)車型，在它之前，蔚來汽車已經(jīng)通過ES8、ES6、EC6三款SUV組成的產(chǎn)品矩陣，收獲了大批消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可，其中2021年“866”三款車型就已實(shí)現(xiàn)了9.1萬臺(tái)的年銷量。

毫無疑問，得益于蔚來數(shù)年的積累，ET7是一款站在“巨人肩膀上”的產(chǎn)品。而智己L7是一個(gè)全新品牌的首款產(chǎn)品，事實(shí)上智己汽車成立至今也還不到2年，所謂的品牌效應(yīng)尚未完全建立，消費(fèi)者對(duì)新車的認(rèn)知和了解是相對(duì)有限的。

那一定有人會(huì)說極氪001也是極氪旗下首款車型，但是單憑“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)就能夠?yàn)槠滗N量的快速增長(zhǎng)提供助力。極氪001的售價(jià)區(qū)間為29.9萬－38.6萬元，主力車型應(yīng)該在30萬左右，屬于普通家庭努努力就能觸及的預(yù)算范圍，比較親民。

而智己L7入門版的價(jià)格便已達(dá)到36.88萬元，眾所周知，汽車行業(yè)流傳著一個(gè)經(jīng)驗(yàn)法則：汽車價(jià)格每下探5000美元，能夠買得起該汽車的買家數(shù)量便會(huì)增加1倍左右，也就是說智己L7面對(duì)的消費(fèi)市場(chǎng)理論上是要小于極氪001。

在缺少品牌效應(yīng)加持、入門門檻不低的情況下，智己L7依舊能夠在短短的45天內(nèi)交付量破千，足以看出消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力的高度認(rèn)可。與蔚來主打服務(wù)、極氪高舉性價(jià)比旗號(hào)不同，智己L7對(duì)豪華有著不同的理解，那就是對(duì)“極致駕控”的偏執(zhí)。

在蔚來ET7、極氪001身上我們還是可以看到一些傳統(tǒng)車企的影子，覺得“同樣的價(jià)格，我給的更多”或者“同樣的配置，我的售價(jià)更低”，便能贏得消費(fèi)者的青睞。

作為造車領(lǐng)域的“后來者”，智己汽車對(duì)豪華的理解是：多方面兼顧的全能選手才是豪華的新“標(biāo)準(zhǔn)”。這一點(diǎn)在智己汽車CEO劉濤此前的言論中也得到了證實(shí)，他曾表示：“個(gè)人覺得用技術(shù)，能夠讓過去無法兩全其美的事情，變得魚和熊掌可以兼得。”

產(chǎn)品決定品牌發(fā)展，技術(shù)衡量產(chǎn)品優(yōu)劣！

毫無疑問，作為智己汽車的開山之作，智己L7是品牌發(fā)展的“硬基石”，擔(dān)負(fù)著為品牌以及后續(xù)產(chǎn)品開疆?dāng)U土的重任。盡管智己L7錨定了“駕控”領(lǐng)域，定位為“新世界駕控旗艦”，但是它在智能、座艙等方面也同樣表現(xiàn)出了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和獨(dú)到之處。

智己L7是全球唯二、國(guó)內(nèi)同級(jí)唯一的“四輪轉(zhuǎn)向＋混合胎寬”的電動(dòng)車。雖然只有簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的幾個(gè)字，但是卻是建立在極高的技術(shù)壁壘和成本上。目前全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，只有保時(shí)捷Taycan和智己L7能夠做到。

具體來看，智己L7的四輪轉(zhuǎn)向全驅(qū)系統(tǒng)，后輪可實(shí)現(xiàn)雙向共12°超大轉(zhuǎn)向角，能夠在不同工況下實(shí)現(xiàn)“虛擬軸距”的智能調(diào)節(jié)，例如在低速情況下可以實(shí)現(xiàn)僅5.4米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，也讓用戶直言，“四輪轉(zhuǎn)向真的香，駕駛智己L7掉頭會(huì)令人上癮，再配合威廉姆斯的底盤調(diào)校，非常有安全感和掌控感。”

眾所周知，智己L7是一款偏向后驅(qū)特性的四驅(qū)車型，而前245mm、后275mm的運(yùn)動(dòng)型混合胎寬設(shè)計(jì)，通過更寬大的后胎，能夠?yàn)檐囕v提供更強(qiáng)的抓地力，即使在急加速、高速過彎時(shí)，車輛也能擁有穩(wěn)定的表現(xiàn)。

在四輪轉(zhuǎn)向全驅(qū)系統(tǒng)、前后混合胎寬設(shè)計(jì)、WAE威廉姆斯大師級(jí)底盤調(diào)校的加持下，今年上半年智己L7以連續(xù)漂移1小時(shí)6分鐘、258圈、43.646公里的成績(jī)，打破了保時(shí)捷Taycan此前的”最長(zhǎng)電漂”世界紀(jì)錄，實(shí)力可見一斑。

憑借著極致的操控性，智己L7成功收獲了大批消費(fèi)者的青睞，但亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止于此。智己汽車的智能駕駛系統(tǒng)IM AD，憑借先進(jìn)的硬件系統(tǒng)架構(gòu)、全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)理念，以及信任增強(qiáng)溝通新體驗(yàn)，讓智己L7能夠在目前的視覺融合方案上，可以輕松應(yīng)對(duì)“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型閃躲”、“大曲率彎道”等復(fù)雜路況場(chǎng)景，“IM AD能提前對(duì)路況進(jìn)行一個(gè)預(yù)判，比如加塞、變道等。

另外，“車輛在自動(dòng)變道、加減速等場(chǎng)景下，都能模擬老司機(jī)一樣的操控感。”用戶坦言，“更像人”不是一句空話，而是真真切切地給他們的日常開車帶來了便利性和安全感。

汽車行業(yè)的電動(dòng)化，帶來的改變并不局限于性能和智能，還有很多高階的追求。以智己汽車為例，他們對(duì)車內(nèi)空氣的健康水平提出了更高要求，改變了新車散味時(shí)間長(zhǎng)的問題。

為了降低新車座艙內(nèi)有害物質(zhì)的產(chǎn)生，智己L7獨(dú)創(chuàng)了180+凈味級(jí)別健康座艙空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)，通過遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)基準(zhǔn)的全產(chǎn)業(yè)鏈管控，將VOC國(guó)標(biāo)八項(xiàng)“五苯三醛”全部降低至國(guó)標(biāo)限值1/10。在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，智己L7在交付時(shí)，車內(nèi)氣味能夠達(dá)到180天后的健康空氣水平，為用戶提供了安心用車條件。一位車主在講述自己的提車故事時(shí)，特意提到：”提車當(dāng)天下午，便帶著小朋友前去迪士尼小鎮(zhèn)以及星愿湖，單程接近一個(gè)小時(shí)且因?yàn)橄掠耆檀皯羧P(guān)，但完全沒有惡心的味道和不適。”

銷量破千，只是起點(diǎn)！

雖然，智己L7的交付才啟動(dòng)了2個(gè)月，但已經(jīng)開始積累良好的用戶口碑，這種“口口相傳”將對(duì)智己汽車這個(gè)年輕品牌的成長(zhǎng)以及后續(xù)產(chǎn)品的擴(kuò)張奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在智己L7車主紛紛在APP上分享用車體驗(yàn)的同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)也傳來了利好消息。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年7月新能源汽車滲透率達(dá)26.7%，較2021年7月滲透率14.8%，提升了11.9個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車滲透率的不斷提高，代表著市場(chǎng)正在趨于成熟，消費(fèi)者從此前對(duì)純電動(dòng)汽車的抗拒，慢慢開始變得接受。

這對(duì)于車企來說，無疑是個(gè)利好消息，因?yàn)檫@意味著新能源汽車市場(chǎng)的潛力正在不斷被挖掘，車企也將迎來紅利期。不過，在新能源汽車滲透率、消費(fèi)者需求不斷提高的背景下，也令車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

在當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模和階段下，缺乏市場(chǎng)的數(shù)據(jù)支持、缺乏核心技術(shù)、供應(yīng)鏈體系、以及人才和體系化的積累，是大多數(shù)新勢(shì)力車企都存在的問題。

以特斯拉為例，馬斯克雖然定義出具有領(lǐng)先標(biāo)簽的產(chǎn)品，但是由于缺少完整的造車體系積累，產(chǎn)品在交付后，被不少車主質(zhì)疑存在質(zhì)量問題。

換句話說，擁有完善的體系能力，將為品牌的建立、發(fā)展等帶來深遠(yuǎn)的影響。不同于蔚來汽車、理想汽車等新勢(shì)力車企，智己汽車自創(chuàng)立之初便擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力的體系能力，不僅擁有上汽集團(tuán)、阿里巴巴、張江高科三家“巨人”級(jí)股東，同時(shí)還有強(qiáng)大的“朋友圈”。

具體來看，智己汽車背后的三家公司在不同領(lǐng)域分別賦予智己汽車領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。上汽集團(tuán)擁有橫跨全球的產(chǎn)業(yè)鏈布局以及智能制造領(lǐng)域的頂尖實(shí)力。由于智己汽車在創(chuàng)立之初即可共享上汽集團(tuán)在制造、人才、品牌渠道以及海外市場(chǎng)等多方面資源，因此擁有領(lǐng)先于眾多新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)。

被譽(yù)為“中國(guó)硅谷”的浦東張江高科技園區(qū)，聚集了一大批世界級(jí)AI及芯片類企業(yè)，可在智能數(shù)據(jù)構(gòu)架、功能跨越融合、智能駕駛等方面，為智己汽車提供世界前沿AI及芯片等核心技術(shù)的支持。

除了硬件以外，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代下，汽車產(chǎn)品對(duì)軟件的要求愈發(fā)嚴(yán)苛。阿里巴巴旗下的達(dá)摩院在AI人工智能、量子計(jì)算等領(lǐng)域展開了創(chuàng)新技術(shù)探索，加上阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，為智己汽車在用戶數(shù)據(jù)分析及智慧場(chǎng)景使用等方面提供了強(qiáng)有力的支持，賦予產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)化能力。

在獲得“三巨頭”鼎力支持的同時(shí)，智己汽車強(qiáng)大的“朋友圈”也為其發(fā)展提供了助力。比如說，在智電技術(shù)方面，智己汽車與寧德時(shí)代達(dá)成了合作；在5G技術(shù)方面，智己與華為等科技巨頭展開了深度合作。

在多方的支持下，智己汽車擁有更高的起點(diǎn)，甚至漸漸形成了“后發(fā)制人”的優(yōu)勢(shì)。以品牌成立到第一款車型交付的時(shí)間為例，特斯拉用了5年以上，理想用了4年零10個(gè)月，蔚來用了3年零8個(gè)月，而智己汽車僅用了1年零6個(gè)月。

總結(jié)

用戶的認(rèn)可、市場(chǎng)潛力被不斷挖掘等，這一切都仿佛在告訴眾人，智己汽車向上已經(jīng)成為了必然。尤其在純電動(dòng)車用戶的關(guān)注點(diǎn)開始聚焦于安全、品質(zhì)、成本、駕控等方面，因此我們可以大膽的預(yù)判智己汽車接下來將會(huì)發(fā)揮出越來越大的市場(chǎng)效應(yīng)。

該文章轉(zhuǎn)載自12缸汽車

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