2023年4月13日，昆明南站，中老鐵路國際旅客列車開行。

“路況很差，顛得一塌糊涂”，曾在2016年赴老撾旅行的旅客回憶旅途體驗。雖然已經過了六七年，但老撾的“路難行”給他留下的深刻印象還是難以忘卻。

不過，這一切正成為歷史。4月13日8點08分，中老鐵路首趟國際客運列車D887次旅客列車從昆明南發車，開往老撾萬象。從今天起，中老鐵路將從昆明南、萬象站雙向對開國際旅客列車，昆明至萬象間可實現乘火車當日通達。乘客同樣是花上10小時左右，就可以走完中老鐵路1035公里全程，還可以免去顛簸之苦，全程平穩絲滑。

(相關資料圖)

中老鐵路在2021年12月初已開通運營，當年就實現了貨運直通，但受到疫情影響，中老鐵路中國段和老撾段分段運行，兩段之間并不直通。如今在疫情之后，乘客能夠更加容易體會到中老鐵路提供的便利。早上從昆明上車，在鐵路口岸完成出入境手續后，乘坐同一列車傍晚就可以直抵萬象。

不止是東南亞，在未來，在中國“坐著高鐵環游世界”也將成為現實。

近年來，中國高鐵依靠技術創新領跑世界。

注，中國部分：501km/h為上海高速磁浮調試時最高試驗速度，實際運營最高速度430km/h。輪軌方面：京滬高鐵380A/B最高試驗速度為486~487，預計在京沈高鐵完成更高速度試驗，目前復興號最高運營速度350。

2017年9月21日起，“復興號”動車組在京滬線率先以350公里的時速運營，我國也成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

中國周邊鄰國眾多，隨著地緣經濟交流越來越密切，中國的高鐵網也逐漸向外輻射，不僅積極幫助別國建高鐵，同時計劃將中國大陸與鄰國以鐵路無縫相連。

國家鐵道部在2010年針對不同國家成立了十多個工作小組，讓“走出去”有了戰略的模樣。

1.歐亞高鐵

線路：計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。

意義：歐亞鐵路建成后，歐洲物資直運中國，與海運相比，將大大縮短時間。

2.中亞高鐵

線路：起點是烏魯木齊，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國，與古老的絲綢之路不謀而合。

意義：中亞高鐵一旦建成，通過高鐵走陸路，中國到德國的貨運可能只需要短短5天，而經過輪船運輸，繞近路經行馬六甲海峽起碼也要花上一個月時間才能抵達。

3.泛亞高鐵

線路：從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。

意義：作為一條“跨國高鐵”，泛亞鐵路連接中國昆明至老撾，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直達新加坡，對我國經貿往來和對外出口發揮出至關重要的作用。

另外，2014年10月，俄羅斯與中國簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄，雙方有意發展這一項目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。

中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕曾經對媒體介紹說，在未來的中國高鐵規劃中還有一條中俄加美高鐵，可以讓中國人兩天時間到美國。

中俄加美高鐵線路：從東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。

K3/4次列車(北京鐵路局供圖)

K3為中國承運，K19為俄羅斯承運，兩條路線不同，這里主要介紹更具旅游意義的K3列車。看過徐崢導演的作品《囧媽》之后，你就會發現，原來我國有直通莫斯科的國際列車，也讓K3次綠皮車走進了不少觀眾的視野。

K3/4次連接中、蒙、俄，橫跨亞歐兩大洲(北京鐵路局供圖)

這趟列車，1959年開始運行，是新中國成立后開行的第一趟涉外列車，被稱為“中華第一車”，每周三從北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，每星期一到達莫斯科雅羅斯拉夫爾車站，全程7692公里，運行131小時31分，也就是將近6天。

從列車開行以來雖然列車車底幾經升級換代，但因特殊的運行地理環境，車輛一直沿用傳統的綠皮車體，車廂內沒有空調，供暖依舊使用燒煤鍋爐，供暖期長達8個月之久，往返一趟每節車廂僅消耗煤炭就達5-6噸之多。

K3/4次行走線路，在中國境內鐵路為1435毫米標準鐵軌，俄羅斯、蒙古兩國為1520毫米寬軌。由于軌道制式不同，列車每次到達二連站出入境時，都需要輪庫更換轉向，所以每次車輛都在二連站停靠長達3個小時左右。

乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在站房休息，這也成為此趟列車獨一無二的景觀。

到蒙古國的列車有兩趟，一般都是從北京出發，列車車次分別是K3和K23，K3為剛才介紹的到莫斯科的列車，單獨去蒙古的話一般購買K23。K23在每年6月至10月的周二、周六從北京站發車，全程1500公里左右，約29.5小時。

K23次列車在中國境內跨越北京、河北、山西、內蒙古四省市，在蒙古國境內跨越東戈壁、戈壁蘇木貝爾、中央和烏蘭巴托四省市，跨越的范圍也可以用廣字形容。

▲T8701次，目前唯一一趟特快國列

從北京出發的Z5國際列車可以從北京出發到達河內（嘉林站），每周四/日從北京西站發車，周二/六到達河內站，也可以直接選擇在廣西南寧坐火車去越南河內，T8701次列車每天都開車，一般14個小時可以到達，夕發朝至，是性價比超高的選擇，直接帶你去體驗東南亞的熱情。

T8701過境是在夜間，中途需要下2次車，一次是在憑祥火車站，通過憑祥口岸辦理出境手續，這個過程需要拿著所有的行李，過安檢。

之后停靠越南諒山車站，辦完入境手續后，更換登上越南的列車。

2019年10月16日，朝鮮各地風光。中國丹東-朝鮮平壤列車

朝鮮是中國北部的一個鄰國，去朝鮮可以從兩個地方發車。一是北京，二是直接在丹東坐車。

列車分別是K27次北京—平壤，每周三、周六從平壤返程，需要時長26小時。透過列車不僅可以欣賞到朝鮮境內的別樣風景，也可以體驗一下朝鮮的特有車廂。另外這趟列車會在丹東?？?，然后緩緩進過鋼鐵結構的鴨綠江大橋。

另外一趟車是95次丹東—平壤的列車，因為時長較短，所以一般是每天發車，這也是大多數旅游愛好者選擇的方式，5個小時就可以到達。

值得一提的是，在中國跟朝鮮兩國，還有一趟列車堪稱“世界之最”，那就是中國集安到朝鮮滿浦的國際列車：

2010年6月，中國集安，世界最短的國際列車，中國集安-朝鮮滿浦國際列車進站。

第一，編組最短，整列由一個DF5型調車機擔當，牽引一節22型YZ車廂。一節車廂，還是22型。不過這里的DF5和國內的涂裝有所不同，采用的是深紅色，比普通的DF5要靚麗。

第二，列車運行速度最慢，最大行車速度不超過37公里/小時，適合觀光。

第三，運行距離最短，只有13公里。只在中國的集安和朝鮮的滿普兩地間運行。

K9795次，中國國徽

烏魯木齊-阿拉木圖K9795次（中鐵擔當，經由霍爾果斯，1993年4月3日起開行）

線路：每星期一、六由烏魯木齊開，每星期三、一到阿拉木圖；

烏魯木齊-阿拉木圖/阿斯塔納K9797次（哈鐵擔當，經由阿拉山口，1992年6月20日起開行）

線路：北京站至平壤站全程運行23小時33分，在朝鮮境內使用車次為52次。

2022年2月28日，義新歐班列“臺州號”組貨在浙江省臺州市臨海頭門港站首發。

現如今里程最長的火車則是義新歐班列，這趟火車全程一萬三千零五十二公里，總共經過八個國家，從浙江義烏出發，到西班牙的首都。

這趟火車全程下來需要耗時近二十一天，不同于前面介紹的列車搭載的是旅客，這趟火車搭載的是貨物，運輸的是一些其他國家需要的貨物，這是一趟貨運列車。

浙江義烏有很多各種各樣的小商品，滿載貨物的列車，經過很多省份，帶上各地的特產，帶到途經的八個國家。還能在返回的途中帶上其他國家的商品，這樣促進了幾個國家的經濟發展。

2016年，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，這意味著“義新歐”班列也同步更名為中歐班列（義烏-馬德里）。

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