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4月13日，首趟中老鐵路國(guó)際旅客列車正式開行。

昆明南、萬象站雙向?qū)﹂_國(guó)際旅客列車，昆明至萬象間實(shí)現(xiàn)乘火車當(dāng)日通達(dá)。

從昆明出發(fā)，一路向南，跨越1000多公里，即可抵達(dá)老撾首都萬象。中老鐵路是第一條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中老合作建設(shè)運(yùn)營(yíng)，并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走向世界。不僅對(duì)中國(guó)意義重大，對(duì)老撾更是前所未有。

中老鐵路不僅對(duì)國(guó)人受益，還是一條老撾人引以為傲的鐵路。不僅方便了交通，更重要的是給老撾人民帶來更實(shí)在的技術(shù)和工作機(jī)會(huì)。目前，已有超過700名老撾員工參與中老鐵路運(yùn)營(yíng)及維保工作，而每年，中老鐵路預(yù)計(jì)將為老撾帶來數(shù)百萬美元的運(yùn)營(yíng)收入，同時(shí)也為貿(mào)易旅游業(yè)的發(fā)展提供機(jī)會(huì)。

中老鐵路建設(shè)初期，問題很多的外媒便提出了質(zhì)疑，認(rèn)為中老鐵路建設(shè)將會(huì)破壞老撾境內(nèi)的生態(tài)環(huán)境。但事實(shí)上，鐵路線沿途的環(huán)境保持得非常好，森林、湖泊風(fēng)景秀麗，自然風(fēng)光一樣也沒少。

生態(tài)保護(hù)方面，中老鐵路還為野生亞洲象建設(shè)了綠色通道。中老鐵路的線路走向極大程度地避開了野生亞洲象主要活動(dòng)區(qū)域。鐵路建設(shè)部門采取延長(zhǎng)隧道、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲光屏障等措施，最大限度減少對(duì)野生亞洲象正常生活的干擾；同時(shí)，建設(shè)隊(duì)伍還為野生亞洲象修建了專門的通道、橋梁和40多公里長(zhǎng)的防護(hù)柵欄，為野生亞洲象提供安全的遷移通道和充足的活動(dòng)空間。

中老鐵路全長(zhǎng)1035公里，期間共有167座隧道，301座橋梁。由此可見修鐵路的規(guī)模、難度、風(fēng)險(xiǎn)有多大。為了打通這條線，鐵路施工隊(duì)需要越過橫斷山脈、危險(xiǎn)地震帶和原始森林，并且要面臨雨季洪水的考驗(yàn)以及充滿未爆彈的危險(xiǎn)區(qū)。

越戰(zhàn)期間，美國(guó)在老撾投下了200多萬噸炸彈，超過了二戰(zhàn)美軍對(duì)日德投彈的總和。要知道，當(dāng)時(shí)老撾只有200多萬人，所以幾乎每個(gè)老撾人頭上都能分到1噸多的炸彈。2016年中老鐵路動(dòng)工，老撾國(guó)防部還專門配備了一支拆彈部隊(duì)。一邊是戰(zhàn)爭(zhēng)與投彈，一邊是建設(shè)與拆彈，中美兩國(guó)在老撾來了一次時(shí)空的交匯。

對(duì)比美國(guó)給老撾留下的炸彈和傷害，中國(guó)帶來的是鐵路和發(fā)展的機(jī)遇。未來，中國(guó)鐵路還會(huì)連接更多國(guó)家，將人類命運(yùn)共同體理念傳向世界。中國(guó)向世界證明，自己秉持的并非獨(dú)善其身，而是兼濟(jì)天下。

記者：孟哲 徐潘依如

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