電動自行車的管理，多年來已經成為一個城市頑疾，放眼全國，良方難尋。

(相關資料圖)

伴隨著廣州市近日發(fā)出的一則通告，讓這個老大難問題，再次呈現(xiàn)在大家面前，廣州此舉能否蹚出一條新路？舉國關注。

廣州市發(fā)出的這則通告，全稱為《廣州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告（征求意見稿）》，通告提出，對電動自行車分層次、分時段限行。該話題迅速升上熱搜，支持與反對的聲音，絡繹不絕，熱度不減。

先來看廣州市的這次征求意見稿，相比兩年前的2021年版征求意見，優(yōu)化調整內容包括兩個方面：在限行范圍上，將“中心區(qū)域限行”調整為“部分路段限行”；在限行時間上，將“全天候限行”調整為“全天、白天、高峰分層次、分時段限行”。

具體講來，此次廣州擬限行電動自行車的路段，主要集中在城市核心區(qū)，特別是天河CBD區(qū)域，基本被納入全天限行路段。此外，東風路、黃埔大道兩條城市大動脈全天限行；包括沿江路、濱江路、藝洲路、閱江路等路每天早上7點半至晚7點半限行。

對于此次調整，廣州市相關部門給出的解釋是，主要是因為廣州市中心區(qū)早晚高峰交通擁堵、非機動車基礎設施不完善、道路資源不均衡，對廣州市中心區(qū)電動自行車應該采取必要的限制措施。

對于這次最新調整，現(xiàn)實中究竟具備多大的可行性？這也是討論中眾多反對者的著眼點，“早晚高峰期，基本上都是家長們接送孩子的時間段，不讓家長騎電動車接送孩子，讓大家都改為開車，豈不是讓學校附近路段更擁堵？”

實際上，電動自行車，早已關乎千家萬戶，早已不再是簡單的交通擁堵問題，廣州市此次痛下決心，再次調整限行管理政策，其實也是迎難而上的必然選擇。

早在一個前的5月14日凌晨2時48分，廣州市海珠區(qū)海幢街寶崗西后橫街一民宅發(fā)生致5人死亡的火災事故，經初步調查為電動自行車電池違規(guī)帶入室內充電起火所致。事發(fā)后，廣州市海珠區(qū)立即在全區(qū)開展電動自行車綜合整治百日行動，要求各個社區(qū)登記電動自行車數量，嚴格禁止電動車違規(guī)入戶充電。

隨后，廣州市海珠區(qū)消安辦、廣州市海珠區(qū)安委辦發(fā)布《致海珠區(qū)全體居民的一封信》呼吁安全使用電動自行車，堅決杜絕違規(guī)充電，海珠區(qū)正對電動自行車的產品質量、流通銷售、通行秩序、停放充電等方面的突出問題進行整治，對違法違規(guī)行為進行嚴肅查處。凡是提供海珠區(qū)涉及電動自行車違法違規(guī)行為線索及證據的，經查證屬實將給予200-10000元獎勵。

另據廣州消防統(tǒng)計，截至6月13日上午，廣州今年以來發(fā)生電動自行車火災共199起，起火原因為蓄電池故障136起，占電動車火災的68.34%；電氣線路故障28起，占電動車火災14.07%；自燃25起，占電動車火災12.56%。

痛定思痛，治理新政，箭在弦上。

另據廣州本地媒體報道，截至2023年3月底，廣州電動自行車登記上牌數量已達322萬輛，全市電動自行車社會保有量或超400萬輛，來自“廣州公安”公眾號的一個預估數據則印證了上述信息，該預估數據稱，廣州電動自行車保有量接近500萬輛，且還在不斷增加。

無論登記上牌的300多萬輛，還是實際保有量接近500萬輛，這都不是一個小數，每一輛電動自行車上，都承載著萬千車主的出行和安全，都考驗著一座城市管理者的智慧和水平。

電動自行車的管理，猶如大禹治水，簡單的堵，去搞更多手段的限行，顯然不是治本之策；如何進行科學的疏，調動起更多車主的自發(fā)參與，主動配合政府的相關措施，內化為每一個人實實在在的規(guī)范和安全的騎行，轉化為全社會的共識和素養(yǎng)，方是王道。

說到這里，至今方興未艾的“淄博燒烤”現(xiàn)象，當地政府與民間的相關舉措和做法，是否值得廣州市參考？

有報道稱，在下月初，即半個月后的7月初，廣州市將舉辦電動自行車限行問題聽證會，屆時相關各方會進行充分的交流與溝通，相信會有一個激烈的討論與辯論。

讓我們靜待這次聽證會。

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