“30歲的我開始每天坐輪椅通勤”……最近，“開電動輪椅上下班”的視頻在社交媒體上引發關注。在不少商家眼中，一些年輕顧客正成為輪椅的潛在購買人群。

這屆年輕人，為何年紀輕輕就盯上了電動輪椅，提前步入了“老年生活”?

資料圖：電動輪椅在道路上行駛。中新財經 葛成 攝

(資料圖片)

當下，電動輪椅已經不再是腿腳不便的老年人專屬的代步工具。在一些社交媒體上的視頻顯示，年輕人乘坐電動輪椅頻頻出現在高校、食堂、商場，甚至還成群結隊，在一些道路上“賽輪椅”。

中新財經注意到，在電商平臺上電動輪椅的問答區，不少消費者都對電動輪椅展現出了濃厚的興趣，“年輕人沒病可以買嗎?天天走路有點煩了。”“大學生可以用嗎?”“食堂搶飯用!神器。”“年輕人也可以用，省力出行。”

有消費者對中新財經記者表示，“給家里老人買了，自己好奇，偶爾也會用一下，況且買了放在家里，怕是早晚要用得上。”還有消費者分享購物心得：比什么沙發舒服多了，可行、可坐、可躺，真正符合“人體工學”。

京東健康數據顯示，僅僅2023年上半年，電動輪椅的成交訂單量增長超過60%。什么值得買站內數據也顯示，今年“618”期間，電動輪椅品類增長較為明顯，相關商品GMV同比提升44%，其中3000元左右的產品更受消費者青睞。

記者還注意到，隨著電動輪椅的熱銷，不少企業都盯上了這塊“蛋糕”。

在電商平臺上，除了像魚躍這樣傳統生產醫療器械的品牌外，包括聯想、老牌自行車品牌鳳凰等，都在“跨界”推出電動輪椅。

電商平臺上，有關電動輪椅的問答截圖。

為何年輕人腿腳方便，卻盯上了電動輪椅?是單純好奇還是另有所圖?

一位消費者在社交媒體上分享的使用體驗頗具有代表性——“這玩意兒，全方位吊打各種電競椅!坐著舒適，能電動行駛，還能放平當床用，送小桌板，送防褥瘡墊，送電動按摩坐墊，性價比極高。堅固耐用，質保超長，便于維修，可以用很多年。”

京東健康給中新財經提供的資料顯示，因電動輪椅的智能化和便捷操作，已經延伸出多種細分的應用場景，例如有帶有坐便器的、可語音播報的，甚至有雙人可折疊的。

在電商平臺上，部分電動輪椅以性能強大、爬坡能力強、減震好、滿足不同交通工具出行要求等賣點進行宣傳。據某款產品介紹，電動輪椅可以輕松應對一般的顛簸路況，還能爬上較矮的路肩。

中新財經記者從一家售賣電動輪椅的商家了解到，電動輪椅屬于醫療器械，可以正常上路。一般輪椅車行駛速度為每小時1.2至6公里，可提供5檔速度隨意調節。其中最慢1.2公里每小時，相當于老人的散步速度;最快相當于正常人的小跑速度。

與此同時，換裝大容量電池后，電動輪椅同樣能夠滿足消費者對更長通勤距離的需求。據上述商家介紹，更換電池后，最大續航里程可達25公里以上，甚至可達到60公里以上，僅在續航上，這已經媲美中高端的電單車。

此外，還有網友稱，相比電動車，電動輪椅價格更便宜不說，還擁有各種“特權”，不用上牌，使用更方便，可在人行道行駛，也不用專門戴頭盔……

一家輪椅銷售店內，不同品牌的電動輪椅琳瑯滿目。中新財經 葛成 攝

隨著電動輪椅在社交媒體上走紅，肯定有消費者有疑問，坐電動輪椅能否出行?目前如何管理?開它上路是否違反交規?

對此，中新財經記者致電北京交管12123獲得答復，“目前，納入交規管理的只有殘疾人機動輪椅車(俗稱殘摩)，這類車主要以汽油作為燃料，需要進行登記。電動輪椅并不屬于交通工具，因此并不會按照機動車和非機動車進行管理。”

雖然乘坐電動輪椅出行并不違規，但有觀點稱，應當打擊年輕人這一行為，因為影響了道路暢通，占用了大量的公共資源，并不值得鼓勵。

對此，北京市時代九和律師事務所高級合伙人閆兵告訴中新財經記者，電動輪椅設計初衷是服務殘疾人，但并沒有規定只有殘疾人才可以購買使用電動輪椅，實踐中，行動不便但尚未構成殘疾的老年人也是電動輪椅的主要使用群體，“如身體健康的人駕駛電動輪椅上路，目前只能從道德層面評價。”

閆兵還稱，民事法律領域的一個基本原則是“法無禁止即可行”，所以身體健康的年輕人駕駛電動輪椅進入公共道路，或許可以從安全隱患及公共交通的運轉效率角度給予消極評價，但不應認定為違法。

對于年輕人選擇電動輪椅出行，你怎么看?

關鍵詞：