齊魯網·閃電新聞6月1日訊中梁山下的重慶科學城隧道，極具挑戰性，也極具創新性和引領性。2023年全國百家融媒體記者走進重慶科學城隧道，現場機器轟鳴，大型車輛在隧道內進進出出。深入隧道內部，只見大量智能化設備的身影，自行式仰拱棧橋、防水板鋪掛臺車、智能襯砌臺車、智能濕噴機械手……

科學城隧道工程為市級重點建設項目，西起坪山大道與渝遂高速相交的西山立交，往東穿越中梁山山脈，止于內環紅槽房立交，接沙坪壩區天梨路，線路全長6.8公里，計劃工期為54個月，工程總投資40億元。其中隧道長4.1km，設計為分離式雙洞隧道，雙向六車道，設計速度80km/h。

科學城隧道是未來進出西部（重慶）科學城的主要交通要道之一，其施工進度一直備受關注。記者最新了解到，從2021年5月進洞，目前總體進度完成41%，正有序推進。

(資料圖片)

難度極大 院士“打飛的”前來指導

在工作人員的引領下，記者乘車進入隧道，一路燈光明亮。隧道深處，自行式仰拱棧橋采用液壓馬達驅動行走輪，聯合移動小車，實現整車的步進行走。“棧橋不僅頂起的是掘進隧道的速度，更是工人安全的保障。比我們那個時候進步多了。”重慶城投集團基礎設施建設公司副總經理楊軍，望著各種智能化設備，感嘆時代發展得太快了。

智能化設備的投入，讓參觀者有了一種“修隧道如搭積木”一樣簡單的錯覺。但只有內部人才體會得到，施工難度到底有多大。

科學城隧道項目建設，幾乎面臨隧道穿越山體時能遇到的所有風險。因為屬于特長特大斷面市政山嶺隧道，地質條件復雜：沿線地形起伏，發育有18條斷層；存在冒頂塌方、涌水突泥等潛在隱患，是全線控制性重難點工程。不僅如此，該項目與7條鐵路相交，其中現有3條運營鐵路隧道，下穿井西線鐵路處，最小凈距為7.1米，實施難度極大。

盡管挑戰如此之大，但隧道在各方的努力下進展順利。今年3月末，中國工程院院士杜彥良、鄭穎人及同濟大學教授黃宏偉等專家，專程從外地“打飛的”前來，為科學城隧道建設“把脈問診”。

極具創新 將隧道建成城市的名片

因為項目建設難度如此之大，反而在修建的過程當中成就了技術創新。

據項目施工單位、中建六局科學城隧道一標段項目負責人舉例介紹說，針對科學城隧道在重慶市建設的意義及特殊的地質條件，積極與重慶大學、中國地質大學（武漢）等高校合作，聯合申報國家及省部級自然科學基金項目《爆破荷載激勵下腐蝕缺陷管道振動效應及安全性評價研究》等。同時，科學城隧道建設還注重地質勘探和安全問題，為動態設計和信息化施工提供技術保障。路面采用最新的防火涂料，標識標線都有熒光。

解決了技術難題，科學城隧道還承載著更大的期盼。“在設計中注重人文景觀的塑造，和網紅橋梁一樣，成為城市的一張名片。”楊軍介紹，他們正在研究洞口的燈光設計方案和景觀實施方案，希望能集綠色、科技、創新于一體。在保障行車安全的情況下，讓科學城隧道發揮文旅融合效應。

前瞻引領 擬建長大隧道數據庫

科學城隧道長4.1km，是重慶比較典型的長大隧道。如何總結長大隧道的建設經驗，為后續項目帶來借鑒性意義呢？

此前，中國工程院院士杜彥良在考察隧道時曾建議，要將科學城隧道系統化地梳理出來，為之后的項目建設運維管理提供前瞻性和引領性。“根據院士專家的建議，我們也在著手建立長大隧道數據庫，不過這是一個漫長的過程。”楊軍透露，他們正朝著數據庫的方向努力，相關資料還在收集中。

截至目前，科學城隧道一標段雙洞掘進過半。工程建成后，該項目既能串聯璧山、西永以及沙坪壩等區域，也能為既有大學城隧道分流，同時能有效緩解西永組團內部路網承擔的過境交通壓力，進一步推動成渝地區雙城經濟圈發展，項目建設意義重大。

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