1月23日，市人大代表、北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，北京率先在地鐵5號(hào)線天通苑站、昌平線沙河站等車(chē)站試點(diǎn)“預(yù)約進(jìn)站”，目前試點(diǎn)效果非常好。正在和相關(guān)部門(mén)溝通中，后續(xù)將進(jìn)一步推廣地鐵“預(yù)約進(jìn)站”模式。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，試點(diǎn)車(chē)站每日預(yù)約量、預(yù)約進(jìn)站人數(shù)和履約率均保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)約乘客隨到隨進(jìn)，相比普通乘客平均節(jié)省了3-5分鐘等候時(shí)間。

“其實(shí)這跟我們?nèi)メt(yī)院看病是一樣的。你提前約好，就不用提前去等了。排隊(duì)等號(hào)的過(guò)程，實(shí)際上完全可以通過(guò)信息化手段簡(jiǎn)化掉。”郭繼孚告訴北京商報(bào)記者。

地鐵“預(yù)約進(jìn)站”帶來(lái)了很大的想象空間。用信息化的智能手段，將原來(lái)缺乏信息指引的等待時(shí)間留在家里。城市道路擁堵也一樣，表面上看似是供需矛盾，但實(shí)際上是缺乏信息組織系統(tǒng)。

郭繼孚也列舉了預(yù)約模式在交通領(lǐng)域可能應(yīng)用的一些場(chǎng)景。如節(jié)假日高速公路擁堵，可以嘗試預(yù)約;公交車(chē)專用道有部分富余時(shí)間的，可以拿出來(lái)一部分給特殊車(chē)輛。(記者 陶鳳 王晨婷)