智能電動汽車正以一往無前的態勢發展。作為電動汽車核心動力源的動力電池，也在這樣的大趨勢下迎來一個又一個的利好。2020年是電動汽車從政策驅動向市場驅動的轉折之年，動力電池產業也處于蛻變之中。

由于市場需求過旺，多家鋰電池制造企業訂單暴漲，春節期間都在忙著加班趕工。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，2021年我國新能源汽車銷量預計為180萬輛左右，動力電池裝機量將同比增長30%以上。

今年動力電池需求或增三成

近年來，我國鋰電池產量逐年增長。需求方面，受益于新能源汽車發展及動力電池需求增加，我國鋰電池出貨量逐年上升，2019年達131.6億瓦時，產業規模超過1700億元。

未來，隨著全球新能源產業的發展，電動車逐漸成為鋰電池的大需求產業，因此動力鋰電池成為鋰電池產業需求增長的集中領域。

鋰電池的上游原材料主要包括鎳鈷錳、鋰礦和石墨礦，由此構成正負極材料、電解液、電極基材、隔膜等;中游則是將正負極材料、電解液、電極基材、隔膜組裝成電芯后進行制造和封裝;下游是鋰電池的應用領域。

近年來3C產品對鋰電池需求量的穩定增加，以及隨著新能源汽車的市場規模逐步擴大和儲能電池的需求擴大，我國鋰電池產量規模逐年擴大。根據國家統計局數據顯示，2015-2019年我國鋰電池的產量不斷增長。2019年，我國鋰離子電池產量為157.22億只。2020年1-11月，我國鋰離子電池產量達到166.81億只。

2020年1-12月，我國動力電池裝車量累計63.6億瓦時，同比累計上升2.3%。2020年動力電池出貨量為80億瓦時，同比增長13%。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，2021年我國新能源汽車銷量預計為180萬輛左右，動力電池裝機量將同比增長30%以上。

鋰電化、節能化和高速化將是未來鋰電池的發展趨勢。作為新能源領域的重要組成部分，鋰電產業發展迅速，已成為制造領域新的投資焦點，鋰電池企業紛紛加大對新工廠的建設，寄希望增加產能，借助規模效應來取勝。鋰電制造節能化和高速化已成為新的產業趨勢。

去年全球超20家企業擴產

無論是車體輕量化、快充、還是高低溫性能等，最終都要依賴于電池方面技術的提升和改善。

據統計，2020年，全球有超20家鋰電池企業宣布投資擴產，總金額超2000億元，涉及動力電池產能約500億瓦時，投資區域主要集中在中國和歐洲。

近日，北汽藍谷子公司藍谷智慧能源就宣布完成A+輪融資，融資總額超3億元，由北汽新能源、SK新能源(SKFS)、寧德時代和廊坊安鵬基金四家企業聯合領投。

有媒體報道，武漢蔚能獲得數億元新一輪投資，投資方包括山東威達、蔚來、國泰君安、湖北省科投、寧德時代、天際資本、自明資本、港華綜合、三峽基金、太平金融等，其中山東威達向武漢蔚能增資1.5億元取得其8.88%股權。

此前，長安汽車官方招標平臺信息顯示，重慶長安新能源汽車科技有限公司(長安新能源)為了加快推進IPO進程，計劃股份制改造、B輪融資、和IPO上市，其中B輪融資金額計劃為30億元。

多家鋰電池企業訂單暴漲

由于市場需求過旺，多家鋰電池制造企業訂單暴漲，春節期間都在忙著加班趕工。

“訂單確實非常多，過年大家都在加班，也提前有一些反應機制。”大年初一，某上市公司負責人接受記者采訪時表示，去年下半年以來訂單情況就很好，預計今年的市場也會不錯。

年前寧德時代已憑借一則招工通知成功“出圈”。公司表示，因年終訂單暴漲，為鼓勵大家春節繼續留守加班工作，以保證公司出貨，特設重大獎金激勵。由于產能需求高，寧德時代2月初宣布了在廣東肇慶建設鋰電池生產基地的計劃。

據記者了解，落戶肇慶高新區的寧德時代擬選址地塊的土地平整工程已在大年初三開始分階段、分批次開工。

記者發現，因為市場行情好，企業都在忙著擴產，這導致相關原材料供不應求。“我們春節開足馬力趕工，但還是會受到原材料供應影響。”上述上市公司負責人告訴記者。

市場需求加之企業擴產，此前已經掀起一輪鋰電原材料漲價潮。目前，包括當升科技、道氏技術、廈鎢新能、湘潭電化、杉杉股份等鋰電材料企業都在積極規劃原料產能擴張。

因公司下游寧德時代等電池廠和芯片廠春節期間繼續加班生產，超華科技此前回應稱，公司銅箔訂單充足，銅箔產能利用率維持高位，銅箔生產線春節期間也將持續生產。