近日多家媒體報道，國慶假期部分新能源車車主在高速公路服務(wù)區(qū)遭遇“排長隊充電”。10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電1小時，排隊花了4個小時，原本8個多小時的路程，最終花了16個小時才抵達(dá)。

這位車主的遭遇并非個例，今年“十一”長假期間不少高速公路服務(wù)區(qū)出現(xiàn)“一樁難求”的現(xiàn)象，高速公路充電量達(dá)歷史新高。國家電網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月1日當(dāng)天高速公路充電設(shè)施充電量接近平日充電量的4倍。新的“人在囧途”，將新能源汽車?yán)m(xù)航和充電問題再次推到公眾面前。

要看到的是，相較于過去車主不敢或不愿駕駛新能源車上高速、跑長途，近些年來新能源車?yán)m(xù)航里程不斷提升、很多已達(dá)到500公里以上，充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局也顯著擴(kuò)大，充電設(shè)施智能化水平不斷提升，這些都給了車主一定信心。從這個角度來看，從“不敢上高速”到“嘗試上高速”，從“沒有充電樁”到“排長隊充電”，可以說是一種“成長的煩惱”。

“排長隊充電”現(xiàn)象的背后，主要是國內(nèi)新能源汽車保有量快速增長與充電樁建設(shè)供給不足之間的矛盾。目前充電樁數(shù)量看似不少，但依然存在結(jié)構(gòu)性問題。早前在相關(guān)政策和補貼刺激下，部分企業(yè)將為數(shù)不少的充電樁設(shè)置在地段偏遠(yuǎn)、人流少的區(qū)域，充電樁實際利用率偏低，壞了也沒人維修。當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施存在快充不夠快、慢充不夠廣、布局不夠精的短板，亟待提升、完善。

同時也要看到，國慶長假出行增多，是人流車流高峰時段，而充電樁的布局不能按照“波峰需求”來設(shè)計，否則會出現(xiàn)平日里充電樁閑置的問題，帶來經(jīng)營方面虧損。再加上高速服務(wù)區(qū)內(nèi)充電樁利用率并沒有城區(qū)充電樁利用率高，建設(shè)布局更需科學(xué)謹(jǐn)慎。新能源車車主的“充電焦慮”，需多方協(xié)力化解。

當(dāng)前，充電設(shè)施被納入“新基建”，充換電設(shè)施配套建設(shè)已在提速，還需進(jìn)一步運用市場化手段，多措并舉共同做好充電樁建設(shè)和運營工作，助力新能源車跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。（楊麗）