近日多家媒體報道,國慶假期部分新能源車車主在高速公路服務(wù)區(qū)遭遇“排長隊充電”。10月1日,一位從深圳回湖南的新能源車車主在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電1小時,排隊花了4個小時,原本8個多小時的路程,最終花了16個小時才抵達(dá)。
這位車主的遭遇并非個例,今年“十一”長假期間不少高速公路服務(wù)區(qū)出現(xiàn)“一樁難求”的現(xiàn)象,高速公路充電量達(dá)歷史新高。國家電網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,10月1日當(dāng)天高速公路充電設(shè)施充電量接近平日充電量的4倍。新的“人在囧途”,將新能源汽車?yán)m(xù)航和充電問題再次推到公眾面前。
要看到的是,相較于過去車主不敢或不愿駕駛新能源車上高速、跑長途,近些年來新能源車?yán)m(xù)航里程不斷提升、很多已達(dá)到500公里以上,充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局也顯著擴(kuò)大,充電設(shè)施智能化水平不斷提升,這些都給了車主一定信心。從這個角度來看,從“不敢上高速”到“嘗試上高速”,從“沒有充電樁”到“排長隊充電”,可以說是一種“成長的煩惱”。
“排長隊充電”現(xiàn)象的背后,主要是國內(nèi)新能源汽車保有量快速增長與充電樁建設(shè)供給不足之間的矛盾。目前充電樁數(shù)量看似不少,但依然存在結(jié)構(gòu)性問題。早前在相關(guān)政策和補貼刺激下,部分企業(yè)將為數(shù)不少的充電樁設(shè)置在地段偏遠(yuǎn)、人流少的區(qū)域,充電樁實際利用率偏低,壞了也沒人維修。當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施存在快充不夠快、慢充不夠廣、布局不夠精的短板,亟待提升、完善。
同時也要看到,國慶長假出行增多,是人流車流高峰時段,而充電樁的布局不能按照“波峰需求”來設(shè)計,否則會出現(xiàn)平日里充電樁閑置的問題,帶來經(jīng)營方面虧損。再加上高速服務(wù)區(qū)內(nèi)充電樁利用率并沒有城區(qū)充電樁利用率高,建設(shè)布局更需科學(xué)謹(jǐn)慎。新能源車車主的“充電焦慮”,需多方協(xié)力化解。
當(dāng)前,充電設(shè)施被納入“新基建”,充換電設(shè)施配套建設(shè)已在提速,還需進(jìn)一步運用市場化手段,多措并舉共同做好充電樁建設(shè)和運營工作,助力新能源車跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。(楊麗)
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