今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。其中，9月份新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比雙增長，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，我國新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達(dá)17.3%，新能源乘用車市場滲透率達(dá)19.5%。

10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份我國汽車銷量為206.7萬輛，同比下降19.6%，其中，新能源汽車銷量為35.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長1.5倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，當(dāng)前，汽車行業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，在陸續(xù)有產(chǎn)能利用率較低的企業(yè)退出的同時，也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的汽車企業(yè)，全行業(yè)呈現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的整體趨勢。

多年未遇的“以產(chǎn)定銷”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比增長20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。

“這種情況在歷史上很少出現(xiàn)。”付炳鋒表示，汽車行業(yè)連續(xù)很多年都產(chǎn)能過剩，競爭比較激烈，今年由于芯片短缺的影響，出現(xiàn)了“以產(chǎn)定銷”的局面。

中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，盡管目前部分芯片短缺有一定緩解，但汽車產(chǎn)業(yè)受影響依然較大，加上全國多地實施有序用電政策，對9月份汽車生產(chǎn)造成了一定影響。

商用車產(chǎn)銷降幅更為明顯。9月，商用車產(chǎn)銷量分別為31萬輛和31.7萬輛，同比下降35.2%和33.6%。

不過，拉長到今年1月至9月來看，商用車銷量同比增長0.5%。付炳鋒表示，商用車銷量的變化屬于正常波動。

陳士華分析說，自2015年開始，商用車保持了一個非常快的增長速度。由于重型柴油車國六排放法規(guī)在今年7月1日實施，市場需求出現(xiàn)了較大波動，疊加去年同期高基數(shù)因素，7月以來商用車銷量呈現(xiàn)大幅下降的態(tài)勢。從長遠(yuǎn)來看，由于基建投資不會有太大增長，商用車市場是有限的，但也不會有太大波動，明年有望保持平穩(wěn)發(fā)展。

比較好的現(xiàn)象是，今年以來，中國品牌乘用車市場份額保持增長。1月至9月，中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7個百分點。

付炳鋒認(rèn)為，自主品牌銷售占比增加，是業(yè)內(nèi)看好的主要趨勢之一。自主品牌在電動化、智能化方面有先發(fā)優(yōu)勢，現(xiàn)在的市場占有率已經(jīng)接近歷史最好水平。總體來看，窗口期還會持續(xù)一段時間，但國際品牌跟進(jìn)的也很快，自主品牌要緊抓窗口期。

造車新勢力表現(xiàn)出色

今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。其中，9月份新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比雙增長，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，我國新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達(dá)17.3%，新能源乘用車市場滲透率達(dá)19.5%。

造車新勢力主要企業(yè)表現(xiàn)出色。9月，蔚來以10628輛的交付量，重回造車新勢力榜單第一名，實現(xiàn)了同比125.7%的增長幅度。ES6作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)能囆停桓读窟_(dá)到5260輛，EC6則為3390輛，價格最高的ES8也有1978輛的交付量，與8月份相比實現(xiàn)全方位逆轉(zhuǎn)。小鵬汽車同樣收獲了月銷量破萬的優(yōu)秀成績，9月交付10412輛，環(huán)比增長44%，同比增長199.4%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，兩個造車新勢力企業(yè)銷量過萬，說明自主品牌新勢力成長得非常好，尤其是在高端領(lǐng)域獲得了市場的充分認(rèn)可。

在中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中有一個新“成員”，即主要新勢力企業(yè)集中度。陳士華介紹說，之所以新增這個數(shù)據(jù)，是因為在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，造車新勢力扮演了非常重要的角色。雖然這些企業(yè)成立時間并不長，規(guī)模也沒法和傳統(tǒng)車企相比，但新勢力尤其是頭部企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、智能化方面表現(xiàn)突出。目前來看，新勢力企業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，傳統(tǒng)車企也在向新勢力學(xué)習(xí)，各自取長補短。在目前環(huán)境下，如果不向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，車企就可能面臨淘汰。

陳士華認(rèn)為，造車新勢力值得傳統(tǒng)車企去敬畏和尊重。

談到國慶期間新能源汽車出行充電難這一熱門話題，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，高速公路的充電設(shè)施相對于城市內(nèi)部確實偏少，在節(jié)假日集中出行的情況下，會出現(xiàn)不夠用的問題，后期會進(jìn)行改善，但短期內(nèi)這個現(xiàn)象還會持續(xù)。他建議，新能源車主在遠(yuǎn)程出行時一定要提前做好規(guī)劃。

付炳鋒介紹說，對于充電設(shè)施，我國一直堅持適度超前的規(guī)劃方式。目前，節(jié)假日出現(xiàn)峰值需求是未來布局中要考慮的問題。“長遠(yuǎn)來看，新能源汽車消費者可以放心”。

全年市場弱于預(yù)期

隨著三季度數(shù)據(jù)的發(fā)布，全年汽車數(shù)據(jù)呼之欲出。今年，汽車市場是否會出現(xiàn)“金九銀十”，全年將交上一份怎樣的成績單?新能源汽車銷量能否突破300萬輛?

“‘金九銀十’現(xiàn)象這幾年表現(xiàn)得不是十分明顯。”中汽協(xié)副總工程師許海東回應(yīng)說，近幾年來，每年12月和次年1月數(shù)據(jù)會比較高，與年底沖量有直接關(guān)系。這種情況下，今年四季度情況會比三季度好一些，但受芯片影響，全年市場或達(dá)不到年初預(yù)計的水平。

陳士華也表示，展望四季度，隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好，汽車消費需求仍然穩(wěn)定。不過，供給端不確定性仍然較大，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺;電費上漲、原材料價格持續(xù)位居高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運行。綜合各方面因素，審慎樂觀看待行業(yè)發(fā)展，全年市場將弱于預(yù)期。

“芯片產(chǎn)能很難快速擴大，短缺問題四季度難以解決，要明年甚至明年下半年才能達(dá)到緊平衡狀態(tài)。”陳士華判斷。

對于新能源汽車銷量情況，許海東認(rèn)為，按照目前的情況，在不出現(xiàn)重大變化的前提下，今年銷量很有可能突破300萬輛。

與此同時，付炳鋒也強調(diào)，汽車行業(yè)要充分重視原材料的保障供應(yīng)問題，應(yīng)該將長遠(yuǎn)發(fā)展列為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)進(jìn)行研究，對國內(nèi)資源和海外資源充分利用，保障新能源汽車在發(fā)展過程中的需求。(劉瑾)