(阿琳娜 晁振剛)“攀巖走壁，搜山掃石，主汛期來臨前，我們要對山體進行‘地毯式’檢查，對有可能發(fā)生崩塌剝落砸向鐵路的危石及時進行妥善處理。”周國培說，他們會采取各種措施把極端天氣對鐵路運輸造成的不利影響降到最低。

周國培是中國鐵路西安局集團有限公司寶雞工務段(以下簡稱“寶雞工務段”)東口橋隧車間副主任。寶雞工務段承擔著隴海鐵路茂陵至天水間上下行近六百公里的鐵路線路養(yǎng)護維修工作。其中，該段管轄的寶雞至天水段鐵路沿渭河峽谷溯源而上，沿線山勢陡峻，地質構造復雜。主汛期前，要對全段管內二百余座山體進行檢查。

8日，寶雞工務段人員對隴海鐵路老柴窩二號隧道進口上方的山體進行了防洪隱患排查作業(yè)。9時許，在隧道口，周國培正手持遙控器采用無人機對山體進行航拍輔助檢查。“無人機的使用大大提高了我們的工作效率，可以直觀看到山體全貌，通過無人機發(fā)現安全隱患后點對點處理。”周國培介紹道。

“隧道口右上方175米處的主動網里面有一塊落石，其他沒有發(fā)現異常。”不一會，周國培通過無人機發(fā)現了一處危石。在對這座山頭進行整體測繪后，周國培收回無人機，和其他人一起上山準備進行更細致的檢查。

雖說還在四月，可氣溫已經直逼30℃。他們背上包扛著工具向山頂出發(fā)。山上通向每一處危石的小路，都是他們長年累月披荊斬棘開辟出來的。一路上走走停停，直線距離200米的山路用了近一個小時。他們要逐處對前期發(fā)現的危石進行外觀檢查、位移觀測、噴漆編號。

如果發(fā)現危石群產生位移，就要采取相應措施。“一般來講，巖體如果沒有位移的話我們也會進行加固。加固有很多方式，如果危石的整體性較好，我們會用混凝土為它做一個‘底座’，或者用鋼索牽拉捆綁。如果巖體松散容易發(fā)生剝落掉塊，我們就要對它進行破碎或爆破。”周國培說。

在對山上所有危石排查完畢后，所有人集結在位于山頂的主動防護網前。主動網由各種粗細疏密的鋼絲網構成，把裸露的山體嚴嚴實實包裹起來，避免落石墜向下方的鐵路。一塊長約60厘米，寬高約40厘米的落石卡在主動網與巖體之間。如果沒有主動網，它從陡峭的山坡上滾落到下方的鐵路上，后果不堪設想。

胡曙光和張豪自告奮勇，系好安全繩爬了上去。他們利用鋼釬和大錘將石塊敲碎，其他人也沒有閑著，在附近找到一塊平坦處所挖坑。半小時后，剛才的大石頭已經變成一個個小塊被轉運下來，埋在了挖好的坑里。

處理危石說起來容易，卻很考驗耐心。在破碎的整個過程里，任何一塊細小的碎屑都不能滾落下去，必須仔細收集起來妥善存放。“高空墜物的道理大家都懂，哪怕一枚雞蛋從高樓上掉下來都很危險，更何況這么一塊石頭從近200米的高度砸到列車上呢？”胡曙光介紹道。處理完這塊危石后，他倆又對附近的巖體敲敲打打，仔細排查一遍后才放心地爬了下來。

兩人接過工友遞過來的水一飲而盡，把空瓶子放回包中。山頂的任務完成后已經是下午4點多了，他們帶上工具利用剩下的時間邊下山邊修整一下道路。“到了夏季，植被生長迅速，我們每次下山時都要將小路旁的樹枝清理一下，還要在陡峭的地方挖一些臺階，方便下次上山檢查。”張豪一邊說著，一邊向兩側的樹枝揮舞著鐮刀。

結束了一天的工作，他們迎著晚霞返回工區(qū)，明天還有新的任務在等著他們。(完)

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