“體力活”修路鮮知也有“科技面”
(艾慶龍 九美旦增)從1988年第一條高速公路開通到2012年里程居全球第一，中國高速公路用20余年就實現了后發趕超。但在大多數民眾眼中，修路是“體力活”，只需簡單鋪設水泥和瀝青就能完成，其實并非如此。
近日，記者來到甘肅省公路交通建設集團，揭秘修路背后的“科技面”。實驗室內，該集團科技創新中心主中心主任李曉民和同事檢測瀝青物理指標。他告訴記者，修路前提是需要科研人員根據當地氣溫、地質等條件，研發選用合適材料，鋪設的道路才能長久平穩。
甘肅地處黃土高原、青藏高原和內蒙古高原三大高原的交匯地帶，地質條件復雜，氣候多變。李曉民認為，“除了大海，什么地形都有”的甘肅，對于民眾來說可以體驗到各類風景，但對于公路研發人員來說，喜憂參半。
圖為劉楊和同事檢查原料情況。 九美旦增 攝“甘肅氣候的多樣性，使公路原材料科研有了天然試驗場。但也需要針對不同問題，提出相應解決方案。”李曉民舉例說，隴南市境內主要解決潮濕多雨的問題，在甘南州和河西地區分別關注低溫和大溫差問題。
李曉民團隊研發的橡膠復合瀝青技術，已經應用在嘉峪關市至瓜州縣的120公里高速公路上，緩解溫差大帶給公路的壓力。
博士后劉楊曾在加拿大留學，學成歸國后，被甘肅獨特地理位置所吸引，選擇來到甘肅從事公路原材料研究工作。如今，作為甘肅引進人才的他希望能為甘肅道路更平坦做出貢獻。
在混合料實驗室內，高性能材料研究所副所長魏定邦和同事操作設備，模擬路面碾壓過程，測試鋼渣混合料強度。魏定邦介紹說，作為工業省份的甘肅，每年產生鋼渣廢料300萬噸左右，如何利用工業廢料“變廢為寶”引入公路建設是他們科研項目之一。
魏定邦所在團隊經過4年的技術攻關，將工業固廢利用在公路建設中，獲批立項中國公路學會標準《水泥穩定鋼渣碎石混合料基層施工技術指南》。
截至2020年底，甘肅省工業固廢累計儲存量為8.9億噸，年產生量約4400萬噸，存儲量大，利用率低是目前工業固廢面臨的最大問題。魏定邦表示，甘肅“十四五”公路建設需要消耗約3億噸砂石料和7000萬噸水泥，利用工業固廢進行公路建設前景廣闊。(完)
