(新春走基層)讓銀色“平行線”伸向雄安的筑路人

題：讓銀色“平行線”伸向雄安的筑路人

(資料圖片)

中新網記者 陸祁國

尚未融化的白雪，在冬日斜陽下反射出耀眼的光芒。山坡上，挖掘機和裝載機引擎轟鳴，正在整修雄(安)忻(州)高鐵施工便道。

為確保雄忻高鐵于2027年3月31日通車，臨近春節，中鐵三局雄忻高鐵山西段XXZQ-4標段的工程建設者，仍舊頂著刺骨的寒風奮戰在工地上。

15日，中新網記者乘車前往山西忻州五臺縣東冶鎮望景崗村。車輛沿著一條修成不久的施工便道一路爬坡，停在了紫羅山2號隧道出口。此時，工人們正在為隧道正式進洞做著前期準備工作。

正逢寒潮降溫，站在山坡上兩三分鐘，手腳已有冰涼之感。正在指揮機械作業的雄忻高鐵山西段XXZQ-4標段項目副經理張偉東，臉頰被凍得通紅。

張偉東擁有西延高鐵、石港鐵路等國家重點鐵路項目施工經驗。得益于他和技術團隊的共同努力，工區僅用2個月時間就打通了3400米的施工便道，仿佛一條“金色”絲帶把紫羅山隧道1號、2號、3號隧道串聯到一起。

張偉東介紹，記者上山走過的這條便道全長3400米，高差112米，完全是在沒有任何路基的前提下修成的，其中1200米修建在硬巖上面。

“硬巖路段施工難度很大，主要靠挖掘機炮錘。”張偉東告訴記者，他們使用的挖掘機炮錘一度多達6臺，24小時不間斷作業，每天也只能推進五六米。

張偉東說，便道是施工生產的生命線，好的便道是施工效率的重要保證。“這條便道要用4年，趁著春節這段時間進行全線整修，就能為開年大干奠定扎實基礎。”

在5號拌和站院內，干凈整潔的混凝土罐車整齊排列，儼然即將出征的戰士。工區長吳初福介紹，5號拌和站是全線首座通過業主驗收的拌和站，目前上線的20臺工程車全部是新能源車，節能環保，可以輻射10公里的橋梁工程。

3號鋼構件加工廠負責橋梁、路基所需的鋼筋加工。廠區入口，“品質擔當、知行合一，尚優至善、永爭第一”16個大字為中鐵三局企業文化。

高大的車間里，鋼筋籠滾焊機咣當作響，焊花飛濺。鋼筋籠勻速滾動期間，一名焊工熟練地進行焊接作業。雄忻高鐵山西段XXZQ-4標段項目黨工委書記劉福營介紹，該車間實施“7S”管理，每天可加工鋼筋50噸以上。

“以前人工焊接，一個班組需要四五個人，一天只能加工鋼筋10噸左右。現在有了滾焊機，不僅用人數量大幅減少，每天加工量更是超過50噸。”劉福營說，春節期間多加工一些鋼筋籠，雄忻高鐵正線工程開工后還要晝夜不停加工，才能滿足材料需求。

正在進行補焊作業的26歲的張鑫洋來自河南新鄉衛輝市，從事焊工職業已有5年。盡管工作又臟又累，但他干起活來注意力高度集中，讓每一個不牢固的焊接點無處藏身。

每逢佳節倍思親，張鑫洋也不例外，這幾天想家的次數明顯增多。工作之余，他經常視頻聊天。“看一看家里的年貨準備如何，特別想看看兩歲的兒子。”

“臨近春節，也想早些回家陪陪父母妻兒，但是在崗一天，我就要做好本職工作。”張鑫洋說，他會牢記項目負責人的告誡：越是快要回家之際，越要從細節上做好安全防護措施。

中新網記者15日下午結束采訪時，3號鋼構件加工廠依舊機聲隆隆。天氣預報顯示，未來五六天，當地的最低氣溫都在-19℃。

“我們會用中鐵三局人特有的堅守與拼搏對沖嚴寒天氣。”劉福營說，一切的努力都為了一個目標：讓銀色“平行線”早日伸向雄安。

雄忻高鐵開通后，將銜接起京雄城際鐵路、津保鐵路和大西高鐵，并與在建的京雄商高鐵、集大原高鐵連通，形成山西東承京津冀，南接長三角，北通內蒙古，輻射全國的鐵路快速客運新通道。(完)

關鍵詞： 施工便道