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(王利文)春節前夕，新成昆鐵路線上的燕崗火車站迎來一位“老朋友”。鋼軌探傷車廂內燈火通明，成都局集團公司成都工務大機段檢測車間探傷一工區的無損檢測員正在做數據分析，司機正在對車輛進行全面檢查。幾天前的深夜，他們從新成昆鐵路燕崗站一路向南，經由越西站、米易站，抵達永仁站后重返燕崗站，對該路段鋼軌進行探傷作業，為新成昆鐵路的首次春運保駕護航。

歷經10余年的分段建設、分段開通，北起四川省成都市，南到云南省昆明市，全長915公里的新成昆鐵路于2022年12月26日全線通車運行，從成都至昆明由19小時縮短至7.5小時。近日，新成昆鐵路迎來了首個春運，日發送旅客量達4萬人次。據負責此次檢測作業的車間探傷一工區工長劉昌介紹，燕崗到冕寧段是新成昆鐵路建設的難點，冬季又是鐵路鋼軌防斷關鍵期，為保證為期40天的春運行車安全，就需要進行鋼軌探傷車周期性“診療”，檢查鋼軌服役狀況。

車輛檢查和設備保養是出發前與抵達后的必修課，“95后”無損檢測班組班長張一楠拿著WD40專用清潔劑敏捷地鉆入探傷車底部，六個輪狀的檢測探輪不一會兒就被擦拭干凈，他整潔的工服卻被污漬染成了一幅“水墨畫”。“這幾個小輪子就是鋼軌探傷的‘秘密武器’，可別小看它們，每個都價值30萬元呢！”說罷，他迅速收起工具回到車間。

隨著探傷車緩緩駛出燕崗站，鋼軌探傷作業也在同步進行。“不僅能精準快速地檢測出扣件缺失或軌面擦傷情況，還能有效發現鋼軌內部傷損，讓設備所屬單位做好預防和維護。如果遇到斷軌等嚴重損傷，我們會立即通知行車調度和車站封鎖區間，并通知設備單位進行應急處置。”劉昌介紹，此時，6個檢測探輪正通過超聲波檢測鋼軌狀態，高速巡檢攝像頭也連續不斷地記錄軌道扣件、枕木等情況，成千上萬張圖片通過大數據篩選對比，再經由工作人員判斷分析，最終形成檢測探傷報告。

“冬季來臨，軌腰和軌底傷損發展較快，容易導致鋼軌斷裂。”張一楠已在無損檢測崗位從業8年，設備檢修和日常保養、鋼軌數據采集分析和傷損情況報告撰寫等工作他早已熟稔于心。“以車為家”的他近年來行駛過重慶、貴州、四川等地近20萬公里的鐵路，一年行駛里程達24000公里。從2022年10月寶寶出生到現在，他只回過兩次陜西咸陽的家。“現在我的徒弟有‘00后’的‘新鮮血液’，希望新的一年他們能獨當一面。”完成此次探傷工作后，張一楠表示，“我的‘下一站’是與家人團聚。”

“本次‘把脈問診’了新成昆鐵路往返1036公里的鋼軌，目前狀況良好。”高效地完成探傷任務是劉昌二十年來不變的期待。劉昌回憶，由于地質、線路和氣候等多方面原因，有次老成昆鐵路近200公里的路程足足開了18個小時。隨著近年設備更新，探傷車效率相較于人工小車探傷提高了數十倍。最高檢測時速80公里的探傷車帶著新測量的數據，緩緩駛回燕崗站。

車內燈火通明，車窗內是探傷一工區工人們忙碌的身影。

當黎明來臨，踏上新成昆鐵路的乘客或許不曾想到，這條安全快捷的回家路，背后是“鋼軌醫生”們默默地付出。(完)

關鍵詞： 軌道扣件