本報記者 栗思

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2022年11月26日上午，張先生夫婦從東昌金橋豪迪奧迪4S店提走了早已訂購好的試駕車——一輛黑色的奧迪A6L，“4S店售賣的試駕車都有相關的質量檢測，這輛車整體狀況很好”。由于車身有污漬，提車后不久，二人就驅車前往洗車行。“洗車時才知道，銷售人員承諾的原版原漆根本不存在。”張先生回憶，洗車行老板清洗車輛時，發現車身有明顯的噴漆痕跡。隨后的專業檢測報告指出，整輛車有4處曾做過噴漆修復。“這不是欺瞞消費者嗎？”

銷售稱“并不知情”

得知車輛曾做過噴漆后，張先生當即通過微信向銷售員提出質疑。銷售員稱：“這輛車只跑了2000多公里，也沒有碰撞過，誰會去噴漆呢？”帶著疑問，張先生全面檢查了車輛的外貌，發現洗干凈的車身上確有一處明顯補漆痕跡。隔天，張先生夫婦再次回到4S店索要說法。

據張先生介紹，當時4S店的銷售人員立馬對車輛外表重新進行檢測，并承認確實有3面曾噴過漆。不過，該銷售人員表示，車輛曾噴過漆這件事，他并不知情。在張先生提供的對話錄音中，銷售人員稱該車于2020年7月前后作為試駕車使用，2021年他才來店里工作，此后不曾有過補漆行為，“我還查過記錄”。

對于銷售人員的這一說法，張先生并不認同。“我們之所以會選擇來4S店買試駕車，就是因為相較二手車交易市場，這里比較規范。”所謂“規范”，指的就是奧迪提供的官方認證這一流程。根據奧迪官網介紹，檢測師會根據全球統一的110項檢測標準，深入檢查車輛的每一個細節，以保證展現給大家的認證車輛均符合無重大車輛損傷、無重大改裝、使用年限不超過60個月、行駛里程不超過15萬公里等要求。“奧迪官方認證二手車”正是張先生放心購買的主要原因。

“既然車輛在出售前已做過全面檢測，銷售人員的說法不成立，我們有理由懷疑他為了提高售價，故意隱瞞車輛情況。”張先生今年1月請第三方檢測機構再次對車輛進行了系統檢查，最終結論是車輛無其他重大問題，外觀做過“4個漆面、1個鈑金”的修復，“鈑金修復說明車輛曾經有過碰撞，這讓我們感覺受到了欺騙”。對此，張先生認為，銷售人員的行為屬于欺詐，應根據《消費者權益保護法》第55條規定“退一賠三”，這一要求遭到4S店的拒絕，協商陷入僵局。

合同規定應更明確

隨后，記者聯系了當時的銷售人員，對方承認，在車漆修復的情況介紹方面存在過失，但他認為，這是車輛瑕疵，不危及車輛安全性能、主要功能和基本用途。“我們公司也愿意退讓，希望能夠跟張先生協商解決，贈送保養等服務，但張先生提出的‘退一賠三’訴求，確實無法滿足。”

可張先生堅持認為，漆面修復會對車輛定價產生重大影響，“這屬于車輛基本情況，如果知道不是原版原漆的話，這個價格我不會買”。

究竟是瑕疵還是重大影響？相關從業人士王先生告訴記者，試駕車退役后交付二手車售賣，在此過程中，車輛油漆和鈑金的問題不影響品牌認證，只要沒有大問題，還是可以作為認證車輛銷售的。“只是，對于試駕車的維修，4S店里通常有記錄，除非是出廠時廠家重新補噴，否則店里很難說不知情。”他坦言，在二手車交易市場中，漆面修復對于車輛定價的影響不算巨大，且隨著使用年限增加，影響會逐漸變小。

王先生認為，張先生主張的“欺詐”，很難認定。至于賠償問題，要看合同上是否明確說明，“尤其是原版原漆的描述，如果沒有落實在紙面上，消費者很難維權，因為二手車交易大都講究的是所見即所得”。記者留意到，張先生簽署的合同中對于車況的描述僅限于“甲方應如實告知乙方車輛基本情況，并對其真實性負責”，至于基本情況包括哪些，合同上并未詳細說明，這又恰好是雙方爭執不下的原因。對此，王先生建議，將車輛維修記錄、車況信息等在合同中予以明確，才是最大程度保護雙方權益、減少消費糾紛的良策。

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