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(程景偉 劉子男 尹鳳羽)據中建四局16日消息，近日，經過12個小時的連夜奮戰，由該局承建的深汕特別合作區小漠國際物流港(一期)陸域形成及配套路網建設項目赤石河特大橋工程取得重要進展，其主塔首節塔柱混凝土澆筑順利完成。這標志著赤石河特大橋首個主塔全面進入塔柱施工階段，為下一步主橋鋼箱梁架設打下堅實基礎。

自深汕合作區成為深圳第“10+1”區以來，隨著其戰略定位的不斷提升和產業結構加速升級，小漠國際物流港(一期)陸域形成及配套路網建設項目的建設也被賦予了更高的使命。該項目建成后，不僅對合作區城市交通骨架路網結構起到至關重要的作用，同時將助力打造“港口-產業-城市”聯動發展的現代化新興城區。

深汕特別合作區小漠國際物流港(一期)陸域形成及配套路網建設項目位于廣東省汕尾市海豐縣西南側，主建工程包括展廳工程、港區一路、通港大道、紅海大道。其中，紅海大道全長約9.965公里，道路規劃紅線寬度56米。赤石河特大橋是紅海大道的核心控制性工程。

據介紹，該項目自2016年4月29日開工以來，先后完成展廳工程的封頂、港區一路、港通大道通車、紅海大道西段管廊主體的竣工。

赤石河特大橋是深汕合作區內首座單塔雙索面斜拉橋，位于紅海大道中段，主塔設計為魚梭型，總高111米，橋面以上塔高99.5米。

大橋工程重難點多，整體施工難度大。由于赤石河特大橋地處沿海地段，地質條件復雜，地層土質多樣。主塔、邊墩承臺坐落于赤石河中淤泥質土層上，承臺開挖施工防護難度大，風險系數高。為避免厚砂卵石地層大直徑樁基施工塌孔，項目團隊因地制宜采用PHP泥漿成孔護壁的方法——讓鉆孔渣形成一種不分散的凝絮狀物質，從而保持泥漿不分散，用以維持孔洞的穩定性。

據了解，赤石河特大橋施工過程中受臺風及雨季的影響較大。項目團隊在施工過程中采用BIM信息化智能建造系統，實時監測施工過程中各項重要施工構件受力情況，并對施工過程中臨時抗風雨振做專項設計，使不可控的臺風、暴雨等惡劣天氣因素對施工造成影響可視化，以便實時監測并采取行動控制事態。(完)

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