上周末F1澳大利亞大獎賽正賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道結(jié)束，當?shù)剀嚸詡兊臒崆椋囀謧兊木时荣惗紟Ыo了墨爾本不一樣的周末風采，同時從比賽過程和結(jié)果來看，有十件事情需要你了解（上篇）

1. 沒有戲劇性但也令人耳目一新的比賽周末

上周日的比賽被銘記不是因為精彩紛呈，比賽中并沒有多少戲劇性的時刻。但是首先，每個人似乎都對回到墨爾本感到特別高興，2020年因新冠爆發(fā)，F(xiàn)1取消了在墨爾本的比賽，這次煥然一新的阿爾伯特公園賽道迎接著F1比賽的到來，周末期間的觀眾人數(shù)達到了創(chuàng)紀錄的420,000人。

這個比賽周打碎了一系列關(guān)于F1的爭議話題。正如去年12月的沙特阿拉伯大獎賽那樣，沒有總冠軍指正，也沒有像阿布扎比站那樣的安全車鬧劇，更沒有一整個休賽期中社交媒體的討論，也沒有導彈襲擊。

無論如何，澳大利亞大獎賽不乏味，但也不是經(jīng)典。然而很少有人帶著不滿離開或者卷入爭議之中。從這個角度上說，這是個令人耳目一新的周末。

2. 勒克萊爾已經(jīng)成長為能在領先集團控制比賽的車手

來到澳大利亞比賽周末，勒克萊爾很快反駁了他本賽季“2.0版”的說法。他回擊說，這是一個線性的，逐年的進步，而不是法拉利的突然變化。這種發(fā)展體現(xiàn)在他在 F1 中獲得過四場勝利。在本賽季之前他就已經(jīng)在2019賽季的比利時和意大利站中獲勝。在這兩場比賽中，他都在最后階段面臨著被漢密爾頓和博塔斯超越的壓力，最終以不到一秒的領先優(yōu)勢沖過終點線。

到2022年為止，他已經(jīng)在與維斯塔潘的纏斗中證明了自己的實力。在澳大利亞，他全場領跑比賽，展示了自己的能力，并且沒有一個時間點讓人覺得他可能會丟掉第一名。

除了在第二次安全車回站比賽重啟時他因胎溫過低導致轉(zhuǎn)向不足，讓維斯塔潘有了一絲機會以外，勒克萊爾整場比賽表現(xiàn)完美。這站比賽維斯塔潘在退賽前無法對領先地位構(gòu)成持續(xù)和真正的威脅。桿位、勝利、最快圈速——這是勒克萊爾最完美的一個周末。

3.紅牛讓維斯塔潘的衛(wèi)冕之路步履蹣跚

從本賽季前三站比賽來看，很明顯維斯塔潘是勒克萊爾最大的競爭者。然而，由于維斯塔潘只在沙特站收獲冠軍，其余兩站比賽都以退賽結(jié)束，這位衛(wèi)冕冠軍目前在積分榜上僅排在第六位，落后勒克萊爾46分。

這一差距很可能會縮小，當然，現(xiàn)在還為時尚早。同樣，也要理性看待拉塞爾的排名， 從表面上看他目前處在積分榜的第二位。但是，盡管維斯塔潘可以與勒克萊爾展開競爭，但是這個三站兩退的開局也是令人失望的，紅牛賽車的穩(wěn)定性很可能是他衛(wèi)冕路上最大的阻礙。

澳大利亞站的退賽也揭示了本田動力單元燃油系統(tǒng)存在的問題。車隊低阻力提升極速的設定是滑稽，維斯塔潘在練習中的賽車非常缺乏平衡，這也導致他撞損了鼻翼。就像他上次對于硬胎的反饋一樣，RB18非常吃胎，幾乎每一次成績無法提升都是因為輪胎顆粒化所導致的。用他自己的話來說:“這不可接受”。

4.奔馳距離與紅牛和法拉利還很遠

在新賽季開始前，圍場內(nèi)外很多人都認為奔馳能夠繼續(xù)處在領跑位，當時奔馳就表示希望大家降低對車隊的期待值。最近有消息表明，當 W13 賽車的潛力完全被解鎖時，奔馳將重回巔峰。但在澳大利亞站之后，銀箭的表現(xiàn)感覺似乎潛力仍然只存在于理論中。

很明顯奔馳現(xiàn)在與法拉利和紅牛的差距越來越大了。巴林和沙特站的單圈分別落后0.541秒和1.025秒。而在澳大利亞，這一數(shù)字已經(jīng)上升至1.229秒。更重要的是，這些圈速甚至落后于邁凱倫和Alpine車隊。

拉塞爾雖然登上了領獎臺，但他在比賽中遇到了過熱的問題。漢密爾頓在正賽中領先諾里斯和里卡多完賽獲得了第四名。但是這些結(jié)果并不能掩蓋拉塞爾在比賽中被諾里斯超越的事實。他在第二次安全車出動時獲益良多，在比賽最后階段被佩雷茲超越，完賽時落后了冠軍勒克萊爾26秒。

5.在混亂的中游車隊中邁凱倫取得了進步

2022 年規(guī)則變動最成功的是重新引入了差異化設計。每個車隊可能對于最佳地面效應的理解都不一樣。這種變化帶來的連鎖反應似乎是法拉利和紅牛內(nèi)部也不敢確定他們目前所處的位置到底是什么。

邁凱倫在澳大利亞站的第五和第六名完賽也標志著它在巴林和沙特后的重大飛躍，這與它在季前測試中成績相差甚遠。阿索隆排位賽中前兩段刷紫的飛行圈因液壓問題撞車，而勒克萊爾剛在紅旗前完成他的首個飛行圈獲得臨時桿位。

相比之下，盡管哈斯車隊在新賽季的開局令人印象深刻，但馬格努森和米克·舒馬赫從進入過Q3階段也并沒有收獲積分。

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