一位業余車手擊敗職業車手需要多少瓦？
日常騎行交流、看比賽，我們習慣于用各種數據評估一位自行車手的水平，也對比各種數據、尋找自己的相對位置。對于業余騎手來說，有沒有一個只有職業車手才能達到的功率數字？換句話說，一位業余車手擊敗職業車手需要多少瓦？
這就不得不提起2020年時zwift上的一場比賽，一名叫威爾·洛登的18 歲醫科學生和Hagens Berman Axeon 車隊21歲職業車手喬·布洛格斯的比賽。醫學生以24秒的優勢贏了，他在20′18″里輸出359 W，功率體重比為 6.3W/kg，被擊敗的職業車手在 20′42″輸出 402W，功體比為6.1W/kg。
能夠在20分鐘的時間里維持6.3W/kg的功體比，這說明威爾是一個非常優秀的車手，有著足夠出色的潛力天賦&家族基因（畢竟他堂姐是女性世界一小時紀錄保持者喬斯·洛登），但說他能在賽場上擊敗職業車手是不現實的：自行車比賽能就像洋蔥，涉及到很多層——并不僅僅是比較數據的大小。
先來說說醫學生在zwift上的這場勝利，它并不是個例。畢竟Zwift是一款軟件，和現實中的比賽有所不同。一些經驗豐富的業余Zwifter會采用各種技巧，用最高效的方式完成比賽，有時成績甚至比許多世巡車隊的職業選手還好。
而且20分鐘6W/kg是一回事，保持40分鐘又是另一回事。相對于養精蓄銳的醫學生，喬·布洛格斯在兩人PK之前剛剛結束了為期一周的「33小時特訓」，甚至當天早上還進行了高強度的坡道測試。如此條件之下，醫學生的優勢并不算大，那時間再拉長到1個小時，2個小時呢？再想想為什么國內業余比賽的大多都控制在1-2個小時之內，而不像職業比賽動輒4-5個小時的賽程？
這就涉及到了職業車手的第二個緯度——抗疲勞能力。到了職業車手這個級別，體力充沛之下GC車手、副將和全能型車手們的各項數據并不會差距太大，功率軌跡在比賽的后期隨著疲勞而出現分歧。
所以說，功率是通往頂級職業賽場的敲門磚。業余車手沒有功率基礎，什么也做不了，但如果只能頂3分鐘就爆缸，依然什么也做不了。當功率和抗疲勞都達到職業水準后， 戰術就變得越來越重要，具體取決于賽段。在山頂終點賽段的戰術相對簡單，你只需要輸出大數據，但在終點平路沖刺賽段中，戰術發揮著巨大的作用。
除此之外還有技巧的比拼，不同類型的自行車比賽技巧并不完全相同，例如CX比賽會迫使你重視不同地形方面的訓練，同時教會你用不同的方式比賽。這也是為什么像阿拉菲利普、范德普爾、范阿爾特這種CX轉公路這種「跨界」變得越來越流行。
職業車手間的比拼，是功率、技巧、戰術、經驗、本能和抗疲勞能力等方面的全方位對抗。成為一個全面的、弱點最少的「六邊形」車手，并能應對來自比賽過程中的各種意外情況，才能笑到最后。
回到開頭的問題，一個業余車手想要擊敗職業車手需要多少瓦的功率？首先，你需要有6W/kg的功體比，然后花大量時間堆積訓練量，提供抗疲勞能力和技巧，然后參加大量比賽積累戰術和經驗。將自己各方面的短板彌補，這樣你就可以和職業車手PK了。不過，做到這種水準了你還好意思說自己是業余車手？
來源：野途網
