在跟蹤報道每日賽況之余，凱越機車也特邀破產兄弟在比賽期間每天發布一篇達喀爾科普小知識，幫助車迷們更好地理解達喀爾拉力賽場上和場外發生的故事。

拉力頭里的大量儀表

對于達喀爾這種野外定向賽來說，路書導航毫無疑問是比賽致勝最關鍵的“軟實力”。在茫茫沙漠戈壁之中，沒有固定的賽道，全靠車手根據路書和儀表的指示來選擇前進的方向，離開了路書和導航設備，賽車手們在野外將寸步難行。以下是路書的一個樣例：

(資料圖)

可以看到，拉力賽里用到的路書導航方式，跟我們日常開車所用的導航截然不同，最核心的差異就是，我們平時用的道路導航是基于開放道路，以路口、地標建筑和交通標志標線等作為導航參照物，但野外的導航就完全不一樣了，由于沒有道路的存在，標志物也就只能以自然景物作為參照了。

為了在荒野中實現導航，車手們還會用到幾個關鍵設備與路書搭配使用，包括:

時速表（顯示當前速度）

里程表（顯示行進了多少距離）

電子羅盤（也叫航向表，顯示當前行進的方向角度）

GPS（用于記錄航跡，在打卡點自動打卡等）

有了這些輔助信息，我們來圖解一下，路書應該怎樣去閱讀。

上圖中的編號信息分別表示：

頁碼編號

賽段編號和賽段起止地點

賽段全程的總距離

下一個標志點的公里位置

與上一個標志點的距離

標記這個位置有沒有航點需要打卡，例如WPC是常規航點，WPM是隱藏航點，WPS是安全航點

用圖形標記此處的標志物和需要相應采取的駕駛動作

對前方將遇到的狀況進行備注提示，比如有危險，有限速、有加油點等等

所以這一行的路書，讀下來的結果就是：再行駛410米進入到266.68公里處，右側經過一棵大樹后在交叉岔路轉向航向290。這里面4和5的公里讀數是需要配合里程表來使用的，7的航向數據是需要配合電子羅盤（航向表）來使用的。而在7和8的位置，往往是信息最豐富的，車手們需要記下超多的圖例，才能看懂這里的圖形究竟表示了什么樣的路況。以下是達喀爾拉力賽使用的路書標記圖例。

看懂路書其實還不是最難的，最難的是，在平均一百多的時速下，一邊控車一邊沉著冷靜地閱讀這些儀表信息，大腦高速運轉判斷前方路線該怎么走，你想想是怎樣的一種體驗？如果你也想感受一把這樣的酸爽，可以去達喀爾的電子游戲里一試身手。不過，游戲里的路書是可以自動卷動的，現實中則要靠左手邊的按鈕手動操作。

達喀爾游戲畫面，右下角是路書

往年的達喀爾拉力賽，會在前一天晚間向車手發放紙卷路書，讓車手可以提前對第二天的路線有所準備，并在路書上做一些批注標記，但后來考慮到資本雄厚的大車隊會雇傭專業人員研判批注路書而讓車手去休息，但個人車手就沒有這樣的實力只能犧牲休息時間自己準備。為了防止這樣的不公平競爭情況，從2021年開始，賽會改為在計時賽段發車前20分鐘才發放路書，車手們沒有足夠的時間提前準備。大家可能也看到小哥他們從前方發回的視頻，每天早晨安裝路書就要花不少時間。這樣確實公平了，但同樣也提高了導航的難度和準備不足帶來的危險性。

車手在對路書進行批注標記

從2022年開始汽車組已經從紙質路書全面升級到了電子路書，將所有的儀表信息整合到一塊大屏幕上，原本2023年也將在摩托車組實行電子路書，但是在開賽前的最后時刻，因為一些技術問題準備不夠充分，賽會還是決定維持使用紙質路書。電子路書確實有它的先進之處，但在摔車是家常便飯的摩托車組，電子路書能否扛住8500公里，全程保證功能完好也是個問題。無論如何，路書電子化可能會是未來的方向。

今天的分享就到這里吧，因為我也沒實際跑過比賽，以上信息如果有低級錯誤還請專業大神不吝賜教！我們明天繼續達喀爾科普，記得關注達喀爾拉力賽，關注破產兄弟！喜歡這篇文章的朋友還請您幫忙點贊關注轉發收藏！

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